Грузовые перевозки ЖД по России: Особенности и перспективы

Железнодорожный транспорт традиционно является одним из основных способов перевозки грузов в РФ. Его главное преимущество - это возможность транспортировки крупнотоннажных грузов.

По состоянию на 2024 год Россия занимает третье место в мире по общей протяженности железных дорог - 85,5 тыс. км, по которым осуществляется перевозка грузов как внутри страны, так и по международным направлениям. В настоящее время в России существует 16 железных дорог (направлений), которые охватывают Европейскую и Азиатскую части страны.

Динамика и структура железнодорожных грузоперевозок

В период с 2018 по 2024 гг. отмечалась нисходящая динамика грузоперевозок железнодорожным транспортом. Исключение составил 2021 год, в котором объем грузоперевозок, напротив, вырос на 3% относительно 2020-го (в связи с эффектом отложенного спроса). В прошлом году на фоне высоких ставок на полувагоны и сокращения экспорта угля произошло снижение грузоперевозок на 4% год-к-году.

Структура грузоперевозок по видам сообщения

В 2024 году, несмотря на снижение погрузки каменного угля на 5% относительно 2023 года, данный вид сырья занял наибольшую долю относительно других грузов.

Наибольшее снижение погрузки на ЖД транспорт (-13%) отмечается по строительным материалам (включая цемент). Эксперты рынка связывают отрицательную динамику с одной стороны, с завершением крупных строительных проектов и замедлением жилищного строительства. С другой стороны - с повышением аренды на полувагоны и дефицитом порожнего состава.

Стоит отметить, что производство цемента в России выросло на 3%, однако перевозка его железнодорожным транспортом снизилась на 4,5% в связи с вышеперечисленными причинами, а также с отсрочками отправки, связанными с тем, сто составы со строительными грузами и цементом не входят в группу первоочередных.

По отдельным позициям отмечается положительная динамика грузоперевозок железнодорожным транспортом. Так, погрузка химикатов, соды и удобрений увеличилась за 2024 год на 6,5%.

Погрузка по железнодорожным направлениям

Лидером по перевозке грузов по итогам 2024 года стала Западно-сибирская железная дорога, с погрузкой чуть более 251 млн тонн. Также положительная динамика и небольшой суммарный рост в 2,5% год-к-году показали дороги, входящие в Восточный полигон (Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальневосточная).

Наибольший рост по всем дорогам Восточного полигона отмечается по каменному углю (+3% год-к году) и рудам черных металлов (+8% год-к-году).

Железнодорожные грузовые перевозки по Уралу, Центральной и Южной части России демонстрируютс снижение показателей погрузки в 2024 году относительно 2023 года. Наиболее значительное снижение объема погрузок зафиксировано у Южно-Уральской (-11%) и Северо-Кавказской железной дороги (-10,2%). В частности, снижение на 20% погрузки строительных материалов по сети Южно-Уральского направления было связано с завершением крупных строительных проектов.

Факторы, влияющие на рынок железнодорожных грузоперевозок

Влияние высокой доли перевозки угля и нефти/нефтепродуктов имело отражение и на структуре железнодорожных перевозок в разрезе вектора транспортировки груза.

Помимо указанных факторов, на снижение объема грузоперевозок влияют и внутренние инфраструктурные проблемы, в частности, неэффективное взаимодействие операторов вагонного парка. Корпоративные медиа РЖД утверждают, что сейчас из общего парка в 1.383 млн. вагонов больше 400 тыс. оказались лишними.

Операторы неохотно взаимодействуют друг с другом и стремятся поставить на сеть как можно больше собственных вагонов вместо использования незадействованного «чужого» парка. В результате невостребованный подвижной состав слишком долго находится на путях или же происходит излишняя нагрузка на сеть, когда порожний парк разных операторов перемещается по сети под одинаковый груз во встречном направлении. Оптимального решения, устраивающего всех участников рынка, сейчас нет.

Среди экономических причин снижения грузоперевозок по железным дорогам выделяют стоимость доставки грузов. С 1 декабря 2024 года тарифы РЖД были проиндексированы на 13,8%, что в перспективе может ограничить объемы перевозок за счет повышения стоимости транспортировки грузов. Ранее в 2022 и 2023 году также было проведено повышение тарифов, которое не способствовало значительному удовлетворению интересов грузовладельцев.

Перспективы развития и модернизация

«В этой связи нельзя не сказать о переориентации основного объема грузопотока с западного направления на восточное. При этом экспортеры столкнулись с проблемой транспортного плеча. Если раньше они везли груз в порты Санкт-Петербурга или в Финляндию, то сейчас это Турция (через Новороссийск), Средняя Азия и Юго-Восточная Азия (через порты Дальнего Востока). Таким образом, для Дальнего Востока транспортное плечо выросло кратно.

Второй этап модернизации Восточного полигона, по мнению экспертов отрасли, позволит увеличить грузоперевозки еще на 15%-20% за счет роста количества прохождений поездов большей грузоподъемности и сокращения сроков доставки транзитных контейнеров. Если модернизация не будет завершена в поставленные сроки, то в условиях переориентирования значимых отраслей внешней торговли на азиатский рынок, произойдет дальнейшее увеличение нагрузки на Дальневосточное и Восточно-Сибирское направление.

Значительную роль в стабилизации отрасли железнодорожных грузоперевозок также сыграет завершение в 2025 году модернизации Восточного полигона и реализация проекта «Шелковый путь». Оба проекта значительно повысят товарооборот между Россией и Азиатскими странами.

Главным путем по улучшению ситуации на рынке железнодорожных перевозок эксперты называют разработку дальнейшей стратегии по повышению эффективности работы железнодорожного транспорта с привлечением представителей рынка и публичных институтов. В частности, предлагается продолжить структурное реформирование железнодорожного транспорта с целью юридического разделения ролей владельца инфраструктуры и перевозчика.

Преимущества и недостатки железнодорожных грузоперевозок

Многочисленные плюсы грузоперевозок железной дорогой обеспечивают их популярность на рынке:

• Хорошее географическое покрытие и разветвленную сеть ЖД-линий в России.
• Безопасность. При ЖД-перевозке тары размещаются в металлических контейнерах, хорошо защищающих продукцию от противоправных действий злоумышленников.
• Высокую грузоподъемность. Возможность перемещения товаров, тар с любыми конструктивными особенностями, размерами, формами, весом, в т.ч. изделий длиной до 13 м и шириной около 4 м.
• Отличную защиту от климатических условий и независимость от погоды. Железнодорожный транспорт работает даже при дожде, морозе, снегопадах, жаре.
• Наличие специализированной инфраструктуры.
• Экономическую эффективность.
• Экологическую стабильность. Грузовые ЖД-перевозки представляют собой более экологически чистый вариант по сравнению с автодоставкой, т.к. Большой эксплуатационный ресурс железнодорожного транспорта.
• В 2024 году железнодорожный вид транспорта оптимален по стоимости для промышленности, бизнеса, торговли. Транспорт железной дороги позволяет перевести сырье, полуфабрикаты, медикаменты на сотни тысяч километров с минимальными затратами.

К недостаткам можно отнести:

• низкие технические характеристики составов и терминалов в России.
• большое количество сопроводительных документов и необходимость согласований при отгрузке/погрузке.
• габариты грузов. Пусть и железная дорога и может принимать большее количество разных товаров, но она не очень «любит» негабаритные грузы.
• Железная дорога является государственной монополией и отличается жесткими правилами, которые не меняет в частном порядке. Клиенты не могут выбрать другого исполнителя или воспользоваться сторонним ЖД-транспортом - они обязаны учитывать все регламентированные правила доставки.

Типы вагонов и перевозимые грузы

От того, какие грузы перевозят по железной дороге напрямую зависит способ их транспортировки.

• Полувагоны - наиболее востребованные, в них перевозят уголь, металлический прокат, сырье для металлургической промышленности и строительства. У полувагонов нет крыши, поэтому перевозить в них можно грузы, которые не боятся воздействия солнца и атмосферных осадков.
• Железнодорожный вагон имеет большой объем в него не проникают солнечные лучи и атмосферные осадки. В таких вагонах можно перевозить все, что имеет длину не более 3.5 метров - именно такие габариты можно погрузить в него.
• Для транспортировки сыпучих материалов применяются специальные вагоны - хопперы.
• На платформах перевозят передвижную технику, в частности спецтехнику, для дорожных работ.
• В цистернах перевозят жидкости - нефтепродукты, химические реагенты ит.п. Так же есть цистерны для пищевых продуктов - подсолнечного масла, виноматериала и спирта.
• В рефрижераторах перевозят грузы, требующие соблюдения определенного температурного режима - пищевые продукты и медикаменты.
• Еще недавно, в нашей стране на вооружении состояли ракетные комплексы на железнодорожном ходу. Вагоны, в которых перевозились ракеты имеют усиленную колесную базу, что дает возможность перевозить массивные грузы. Кроме этого у таких вагонов автоматически открывающаяся крыша.

Виды железнодорожных доставок

• Бесперегрузочная доставка, которая подходит для штучной и паллетированной продукции, а также товаров в коробках, ящиках, мешках, биг-бегах. Перемещение продукции вагонами, которые входят в один состав.
• Повагонная доставка подходит для транспортировки разных грузов, в т.ч.
• Перевозка с использованием вагонов-хопперов, бункеров с люками в нижней части вагона для оперативной саморазгрузки.
• Перемещение с использованием вагона-платформы. Доставка подходит для вывоза товаров, не требующих спецусловий хранения. Она используется для промышленного оборудования, ЖБИ, тяжеловесной сельскохозяйственной техники, металлических конструкций, лесоматериалов и т.д.
• Рефрижераторная доставка осуществляется специальными вагонами или контейнерами-рефрижераторами - с оборудованием для поддержания подходящего терморежима. Рефрижераторная перевозка подходит для продуктов питания, алкоголя, медицинских изделий и т.д. Транспортировка предусматривает контроль терморежима на всем пути следования состава и подходит для крупных партий продукции.

Нормативное регулирование и документация

Законодателем и регулятором взаимоотношений между участниками процедуры железнодорожных грузоперевозок является ОАО РЖД. Правильное оформление документов считается ключевым аспектом при доставке грузов железнодорожным транспортом. Содержание и форма большинства бумаг утверждена на уровне РЖД и не подлежит корректировке или отклонениям при оформлении. Основным документом, сопровождающим перевозимый груз по пути следования, является грузовая железнодорожная накладная. Её содержание и форма строго регламентированы внутренними распоряжениями РЖД.

Договор перевозки, определяющий условия перевозки, в т.ч.

Все виды железнодорожных перевозок имеют много достоинств, которые обуславливают их востребованность среди клиентов. Но при заказе такой доставки важно максимально серьезно отнестись к выбору организатора. От профессионализма, квалификации перевозчика зависит правильный выбор маршрута, точное соблюдение сроков и минимизация рисков технических накладок.

Оптимизация логистики железнодорожных грузоперевозок в России