Активное железнодорожное строительство: Примеры из истории и современности
Железнодорожное строительство всегда играло ключевую роль в развитии экономики и обороноспособности страны. В разные исторические периоды Россия переживала как периоды бурного строительства, так и периоды стагнации. Рассмотрим наиболее яркие примеры активного железнодорожного строительства в истории России и СССР, а также современные проекты.Железнодорожный бум в Российской Империи
«Ж/д бум 1880-1910х гг. - НАША НАЦИОНАЛЬНАЯ ГОРДОСТЬ! Нашей гордостью является и Транссиб. За одно это Николай II заслуживает нашей памяти. Да, мы стали и с тех пор остаёмся вторыми по длине железнодорожных путей в мире.
По своей сложности для конца 19в, строительсво Транссиба, можно сравнить с космической программой СССР. И этот проект был выполнен успешно, в сверхкороткие сроки. Также нет сомнения в той огромной роли, которую сыграл Транссиб в смутных событиях начала 20 века. Без него Россия не смогла бы сохранить свою территориальную целостность во время гражданской войны и интервенции.
В Царской России в период с 1880 по 1917 гг., т.е. за 37 лет, было построено 58 251 км. железных дорог. К 1917 г. в России находилось в эксплоатации 81,116 км. железной дороги и 15,000 км было в постройке.За 28 лет построено почти 45000 вёрст (187%). То есть, железные дороги в Империи строились примерно со скоростью 6,68% в год.
Важно отметить, что в царской России дороги строили частные компании, за деньги, в том числе на заемные. Главное направление развития был ВОСТОК. Никто не предполагал, что России придется вести наступательную войну на западе и никто не предполагал масштаб будущих войн.
В период с 1901 по 1910 годы продолжается активное железнодорожное строительство. Отечественными предприятиями осваивается производство новых моделей паровозов серий Щ, К, Б, У, С и типа Ш. На Верхне-Волжском заводе (ныне Тверском) начинается выпуск двухэтажных пассажирских вагонов. Создаются новые локомотиворемонтные мощности.
В 1904 году начинают прокладывать пути в 1668 км от Оренбурга до центра Туркестанского края - Ташкента. Также в 1904 году принято решение о строительстве второго главного пути Транссиба.
В 1906 году была закончена линия Петербург - Вологда -Вятка, при этом в этот же год в Вологде открываются железнодорожные мастерские (ныне - Вологодский вагоноремонтный завод).
В 1908 году вводится в действие Московская Окружная железная дорога протяженностью 54 км. Она имела выходы ко всем 9 железнодорожным направлениям, примыкавшим к Москве, а также 24 подъездных пути к предприятиям и складам на периферии города.
Однако, к 1914 году Россия, страна с населением в 160 млн. человек, владела системой дорог, пропускная способность которых лишь едва превосходила систему дорог Канады, страны с населением в 8 млн.
Только за годы Первой мировой войны было дополнительно построено свыше 15 тыс. км. притом, некоторые из них (скажем, Макинская ВЖД Кавказской Армии) насчитывали не одну сотню км.
Железнодорожное строительство в СССР
«В 1913 г. протяженность сети железных дорог в границах СССР составляла 71,7 тыс. км.» Всего за советский период было построено свыше 65 тыс.км. новых железных дорог. Таким образом, делаем вывод: за 70 лет своего существования СССР построил 65 тыс км. новых путей, воссоздал 65 тыс. разрушенных, сделал двухпутными 71 тыс.
В результате Первой мировой и Гражданской войн были разрушены более 60% железнодорожной сети, утрачено до 90% подвижного состава. Восстановить перевозки до уровня 1913 года удалось только в 1928 году.
В 1920-х годах началась электрификация советских железных дорог. Первый электропоезд был запущен 13 мая 1926 года на территории современного Азербайджана по пригородному маршруту между Баку и Сабунчи. 1 октября 1929 года электропоезда связали Москву и Мытищи. В 1932 году в СССР были построены первые электровозы.
Железные дороги сыграли важнейшую роль во время Великой Отечественной войны 1941-1945 годах: для нужд фронта было перевезено 20 млн вагонов, по ним эвакуировали мирных жителей и целые заводы, перевозили раненых. Железная дорога продолжала действовать несмотря на то, что на ее объекты гитлеровская авиация сбросила 44% всех авиабомб, предназначенных для СССР.
Кроме всего прочего, фашистские ублюдки разрушили 65 тысяч км. ж/д. (ВОВ СССР 1941-1945, ВИ МО СССР, с. 552). Эта сеть была воссоздана.
В 1956 году в СССР был выпущен последний паровоз - П36-0251. К 1980 году железные дороги Советского Союза были окончательно переведены на тепло- и электротягу.
В 1960-1980-е годы особенно активно строились железные дороги к месторождениям природных ископаемых Сибири. В 1984 году было открыто движение по Байкало-Амурской магистрали.
В 1984 году в СССР была начата регулярная эксплуатация первого скоростного электропоезда - ЭР200. Он курсировал между Москвой и Ленинградом, скорость достигала 200 км/ч.
Во время СССР также был реализован проект Трансполярной магистрали, известной как "стройка №501", которая была заброшена после смерти Сталина.
В 1971-1972 годах трест «Севергазстрой» восстановил участок железной дороги от реки Надым до станции Хетта (52 км). В конце 1973 года открыто рабочее движение по линии Тюмень - Юганская Обь (575 км). Первый железнодорожный состав прибыл на станцию Сургут в августе 1975 года. В 1979 году в постоянную эксплуатацию сдана линия Сургут - Нижневартовск (216 км). В декабре 1980 года рельсовый путь дошел до Нового Уренгоя. В середине 1980-х годов Министерство транспортного строительства СССР создало производственное строительно-монтажное объединение по строительству железных дорог на полуострове Ямал, введшее в строй в 1986 году железную дорогу на Ямбург (236 км).
Современное железнодорожное строительство в России
В 2001 году в России была запущена реформа железнодорожного транспорта. В рамках нее было ликвидировано МПС, его хозяйственные функции были переданы ОАО "Российские железные дороги" (РЖД).
В 2007 году в рамках реформы отрасли из состава РЖД были выделены грузовые операторы, в том числе Первая грузовая компания (приватизирована в 2011-2012 годах). Наибольшую часть пассажирских перевозок на поездах дальнего следования с 2010 года осуществляет дочерняя Федеральная пассажирская компания. РЖД имеет разные доли в компаниях - операторах пригородных перевозок, ряде других организаций отрасли.
17 декабря 2009 года в первый коммерческий рейс с пассажирами между Москвой и Санкт-Петербургом отправился новый скоростной поезд - Siemens Velaro Rus ("Сапсан"). Минимальное время в пути при поездках - 3 ч 35 мин.
С 2013 года РЖД эксплуатирует выпускаемые в Германии и России электропоезда Siemens Desiro Rus ("Ласточка", максимальная скорость - 160 км/ч). Они же используются на МЦК (пассажирское движение на московском ЖД-кольце было возобновлено после 80-летнего перерыва в 2016 году).
Согласно данным Росстата, эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования в России по состоянию на 2016 год составляла 86 тыс. 363,7 км, из них электрифицированы около 44 тыс. км. Кроме того, к сети общего пользования примыкает порядка 60 тыс. км заводских и служебных путей.
В настоящее время в России реализуются проекты строительства высокоскоростных магистралей (ВСМ). Наиболее близкий к реализации проект - ВСМ Москва-Казань, от Москвы до Казани поезд будет идти 3 часа 17 минут. Начало строительства участка Москва - Нижний Новгород запланировано на 2020 год, а ввод в строй - на 2024 год.
Также рассматривается проект строительства ВСМ «Харбин - Владивосток». Проект строительства скоростной магистрали от Муданцзяня до Владивостока предполагает прокладку более 380 км путей со строительством 12 станций. Планируется, что скорость движения будет составлять 250 км/ч.
В 2019 г. планируется начать строительство магистрали Северный широтный ход на участке Надым - Салехард - Лабытнанги (при этом совмещённый мост через реку Надым уже частично построен). В перспективе планируется продолжение линии на восток и далее через реку Енисей на север до Игарки и Дудинки, что свяжет Норильскую ж.д. с сетью железных дорог страны.
Будущая железная дорога Палласовка - Ахтуба должна решить стратегическую задачу пуска железнодорожного движения по железной дороге Палласовка - Ахтуба в обход территории Республики Казахстан.
Таблица: Сравнение протяженности железных дорог в разные периоды
| Период | Протяженность железных дорог (км) |
|---|---|
| 1913 год (в границах СССР) | 71,7 тыс. |
| Построено в СССР | 65 тыс. |
| Эксплуатационная длина в России (2016 год) | 86,3 тыс. |
