Что такое грузовой поезд?

Грузовой поезд - это группа грузовых вагонов, которую ведет локомотив. Такие поезда используются для перевозки различных грузов. В США каждому грузовому поезду часто присваивают собственное имя.

Грузовые поезда могут перевозить фрукты и овощи из районов выращивания в крупные центры потребления или переработки, и курсируют по строгому графику с высокой скоростью.

Грузовой поезд на станции Atchison, Topeka and Santa Fe Railway

Помимо обычных грузовых поездов, существуют и специализированные составы, например, людские поезда, предназначенные для перевозки людей в особых условиях.

Людские поезда: когда название обманчиво

Иногда название может вводить в заблуждение. Например, "людской поезд" не всегда означает пассажирский. Людские поезда формируют из теплушек - крытых товарных вагонов с полками и печкой (иногда двумя), если на улице осень или зима. Их легко узнать по коричневому цвету и маленьким окошкам наверху.

Однако, в зависимости от контингента пассажиров и условий перевозки, вагоны могут быть оборудованы минимальными удобствами или не иметь их вовсе. Обычно теплушку делят на два отсека, но при необходимости - и на три. Такие вагоны во время движения трясутся сильнее обычных пассажирских вагонов.

Кстати, в них вместе с людьми иногда перевозили и лошадей, для этого в каждой половине вагона оборудовали по четыре стойла. Номера людских поездов находятся в диапазоне от 941 до 960.

История и назначение людских поездов

Сейчас людские поезда встречаются редко, но они не исчезли полностью. В первой половине XX века их активно использовали для перевозки солдат (во время войны и на учениях), беженцев и переселенцев, а также осужденных и депортируемых. Кроме того, на таких поездах часто перевозили военнопленных, например, в Германии.

Грузовые поезда в метрополитене

Грузовые поезда Московского Метро

В Московском метрополитене работает девять грузовых поездов. Как только в метрополитене в связи с его развитием становится больше одного депо, становится целесообразным распределить функции по ремонту частей вагонов между разными депо. И соответственно, нужно эти детали перевозить на ремонт и обратно.

Можно использовать мотовоз с платформой, но из-за того, что ночью ведутся работы по обслуживанию сооружений, а днем мотовозы будут портить пассажирам воздух выхлопами своих дизелей, такое решение не годится. Значит, нужны грузовые составы.

Грузовые поезда предназначаются для служебных перевозок во внепиковые дневные и вечерние часы. Они состоят, как правило, из трех вагонов, один из которых непосредственно грузовой, а остальные два - вагоны сопровождения . Меньше трех нельзя (не позволяют разрывы контактного рельса на стрелках), больше не нужно.

Если вагонов больше, то поезд перегоняет вагоны между депо (перегоняемые отличаются стандартной окраской, тогда как грузовые поезда окрашены в большинстве случаев необычно; о перегонках см. здесь).

Конструкция грузовых вагонов в метро

В грузовые вагоны переоборудуются обычные пассажирские путем частичного срезания крыши и боковых стенок вагона - для возможности загрузки грузов (это тяговые двигатели, колёсные пары, тележки, мотор-компрессоры и другие части от вагонов) краном - и установки внутри салона ленты-транспортера - чтобы перемещать груз в закрытую часть вагона.

Конвейер устроен так: на прикреплённой к полу вагона раме установлены две замкнутые цепи, к которым крепятся специальные держатели; их число разное, зависит от типа перевозимого груза. Привод конвеера - от электромотора. Для увеличения вместимости из салона удаляются пассажирские диваны.

В месте среза привариваются дополнительные элементы усиления, которые поддерживают жёсткость кузова, предохраняя от деформаций. Размер срезанной части разный, обычно от третьего (считая от кабины) большого окна включительно до конца вагона (например, все московские грузовые, кроме поездов депо "Планерное", "Замоскворецкое" и "Калужское"), или от четвертого дверного проема включительно.

В московском метро тоже был такой вагон - № 804 типа УМ-5, он осуществлял хозяйственные перевозки на территории ЗРЭПСа; только борта его были куда выше. А в петербургском метро грузовые поезда устроены ещё экзотичнее (для москвичей): грузовой вагон является прицепным, не имеет двигателей, а сам состав четырех- или пятивагонный, для погрузки/разгрузки он расцепляется.

Грузовые вагоны сооружаются как из Е-образных (типы Е, Еж, Ем), так и из номерных (модель 81-717(714)). В составе грузовой вагон стоит головным (первым или последним) - для удобства заезда под кран-балку в депо для погрузки и разгрузки.

Остальные два вагона (сопровождение) ничем, кроме внешности, не отличаются от пассажирских. Обычно в них полностью или частично закрашены окна, а если в вагоне сопровождения возят оборудование и детали, пролезающие в двери, то сняты сиденья, поручни и др. и установлены столики и шкафы .

Свои грузовые составы есть почти у всех депо, наличие грузового поезда зависит, например, от того, какие виды ремонта производит это депо. Также депо может использовать грузовой состав второго депо на этой линии.

Примеры грузовых составов в Московском метро

В 9 из 15 московских электродепо есть свои грузовые составы. Вот их описание (буквами "cp" отмечен "срезанный" грузовой вагон - без части крыши):

• "Северное" (ТЧ-1): Состав 5105-3941-5405cp. 5105 и 5405 - тип Еж, 3941 - тип Ем. Вагоны окрашены под стандартный цвет вагонов модели 81-717, но в отличие от номерных на дверях белая полоса не изламывается, окна наполовину замазаны белой краской. На вагонах наклейки "70 лет московскому метрополитену", снятые с соответствующего юбилейного поезда. Также у вагона 3941 в качестве эксперимента была удалена кабина управления (приборы, необходимые для управления сохранены и находятся в отсеках под лобовыми окнами). Вагон 3941 интересен также тем, что это единственный вагон типа Ем с линкрустом в московском метро.
• "Черкизово" (ТЧ-13): Состав 5141-5142-6223cp. 6223 - тип Ем, остальные два - тип Еж. Вагоны окрашены под номерные, подоконный пояс и желоб над окнами белые, на всех дверях, даже на лобовых, полоса в виде буквы "V". Часть окон закрашена белой краской.
• "Измайлово" (ТЧ-3): Вагоны 3943 и 6214 типа Ем, 5492 - типа Еж. Расцветка: ярко-голубой верх, синий низ, окна закрашены голубым. Подоконный пояс и желоб над окнами белые. На торцовой двери у вагона 5492 изображен герб Москвы, у 6214 сбоку на кузове надпись "Измайлово" белой краской.
• "Красная Пресня" (ТЧ-4): Состав 9222-7225-9158cp. Все вагоны - номерные, т.е. головные 9222 и 9158 - модель 81-717(точнее - 81-717.5М), промежуточный 7225 - 81-714.5М. Окраска - обычная для номерных вагонов депо "Красная Пресня" - неяркий синий цвет. Все вагоны прошли капитальный ремонт на ЗРЭПСе. На вагоне 9158 окна около срезанной части закрыты решеткой, номер на борта вагона отколупан. В вагоне 7225 нет диванов, замазаны синим стекла в дверях. В вагоне 9222 замазаны синим все стекла, кроме форточек; дверные проемы закрыты (естественно, изнутри) шкафами для мелких деталей. Двери у всех вагонов, кроме 9222, без белой "буквы Х"; у 9222 на дверях эта буква Х есть (почему не закрасили?).
• "Калужское" (ТЧ-5): Состав 0129-7993-8718cp. Все вагоны - номерные (81-717.5). Цвет стандартный, стёкла замазаны жёлтой краской, поверх красные надписи "депо Калужское". Во всех вагонах нет диванов.
• "Свиблово" (ТЧ-10): Состав 3678-3645-3256cp. Все вагоны - тип Е, окрашены в цвет номерных , полоса под окнами (не пояс жёсткости! Он такого же цвета, как весь корпус) белая, срез желтый . Также во всех вагонах сохранилась линкрустовая отделка. В "срезанном" 3256 нет конвейера - он не нужен, ибо этот грузовой поезд возит на ремонт в свое депо мотор-компрессоры - в небольшом количестве.
• "Планерное" (ТЧ-6): Состав 3361cp-6145-5544. 3361 - тип Е, 5544 - Еж, 6145 - Ем508т. Вагон № 5544 окрашен как вагоны типа Еж депо "Северное", откуда он и был передан в депо "Планерное" (поработав перед этим в "Филях"), цвет двух других вагонов обычный, как у всех вагонов на Таганско-Краснопресненской линии. В вагоне 3361 сохранился линкруст - оригинальный отделочный материал, применявшийся на вагонах типов от А до Ем - рельефные бумажные обои, покрытые масляной краской.
• "Варшавское" (ТЧ-8): Состав 8416-7562-8804cp. Все вагоны - номерные(81-717). Вагон 8416 - один из двух последних подстекольников (второй - дефектоскоп 9279) в московском метро; впрочем, у 8416 над лобовым стеклом приделаны дополнительные фары. 8804 тоже был подстекольником, но его фары были переделаны под фары голов типа 81-717.5 . Цвет вагонов 8416 и 7562 серо-синий, 8804 - синий. Окна закрашены белой краской, на дверях белая буква "V".
• "Замоскворецкое" (ТЧ-7): Состав 8715-7877-9053cp. Тип 81-717. Все вагоны окрашены в стандартный вагонов модели 81-717, срез - желтый. Окна и двери закрашены краской. В вагоне 9053 сохранились оригинальные деревянные рамы окон.

Депо, не имеющие грузовых составов, осуществляют перевозки грузов либо с использованием имеющегося моторно-рельсового транспорта, либо с привлечением грузового поезда из другого депо.

Перегонка вагонов

Для транспортировки вагонов к месту ремонта или утилизации иногда может использоваться "чужой" грузовой поезд, но чаще формируется т.н. перегонка.

Двухъярусная установка контейнеров

На участках обращения поездов с двухъярусной установкой контейнеров не должно быть путепроводов и контактной подвески ниже определенного уровня. Чаще всего это обеспечивается использованием двухъярусной схемы на линиях с тепловозной тягой, что характерно для железных дорог США, а также для коротких линий, обслуживающих морские порты.

При двухъярусной установке контейнеров длина промежутка между контейнерами, расположенными на смежных платформах, намного больше, чем при одноярусной. Это резко ухудшает аэродинамические характеристики поездов и практически исключает возможность разгона контейнерного поезда более, чем до 80-90 км/ч.

Характеристика	Описание
Длина условного вагона	14 метров
Назначение людских поездов в XX веке	Перевозка солдат, беженцев, осужденных, военнопленных
Типы вагонов, используемых для грузовых поездов в метро	Е, Еж, Ем, 81-717(714)