Грузовые перевозки железнодорожным транспортом: особенности и перспективы

Железнодорожный транспорт традиционно является одним из основных способов перевозки грузов в РФ. Его главное преимущество - это возможность транспортировки крупнотоннажных грузов.

Динамика и структура грузоперевозок

В период с 2018 по 2024 гг. отмечалась нисходящая динамика грузоперевозок железнодорожным транспортом. Исключение составил 2021 год, в котором объем грузоперевозок, напротив, вырос на 3% относительно 2020-го (в связи с эффектом отложенного спроса). В прошлом году на фоне высоких ставок на полувагоны и сокращения экспорта угля произошло снижение грузоперевозок на 4% год-к-году.

Влияние высокой доли перевозки угля и нефти/нефтепродуктов имело отражение и на структуре железнодорожных перевозок в разрезе вектора транспортировки груза. В 2024 году, несмотря на снижение погрузки каменного угля на 5% относительно 2023 года, данный вид сырья занял наибольшую долю относительно других грузов. Наибольшее снижение погрузки на ЖД транспорт (-13%) отмечается по строительным материалам (включая цемент).

Эксперты рынка связывают отрицательную динамику с одной стороны, с завершением крупных строительных проектов и замедлением жилищного строительства. С другой стороны - с повышением аренды на полувагоны и дефицитом порожнего состава. Стоит отметить, что производство цемента в России выросло на 3%, однако перевозка его железнодорожным транспортом снизилась на 4,5% в связи с вышеперечисленными причинами, а также с отсрочками отправки, связанными с тем, сто составы со строительными грузами и цементом не входят в группу первоочередных.

По отдельным позициям отмечается положительная динамика грузоперевозок железнодорожным транспортом. Так, погрузка химикатов, соды и удобрений увеличилась за 2024 год на 6,5%.

Железнодорожные грузовые перевозки в России демонстрировали снижение в течение последних трех лет, достигнув 15% в общей структуре грузоперевозок по объемам в 2023 году и уменьшения до 13% в 2024 году. Основными причинами негативных тенденций стало сокращение экспортных объемов, дефицит цистерн, высокие тарифы и ухудшение качества железнодорожной инфраструктуры.

В 2025 году можно ожидать продолжение изменений структуры перевозок в пользу более высокодоходных, но менее объемных грузов. К негативным обстоятельствам, влияющим на динамику показателей рынка, можно отнести и продолжающийся дефицит порожних вагонов.

Структура погрузки на железнодорожный транспорт по основным видам груза, 2024 г.

География железнодорожных перевозок в России

Особенность железнодорожных перевозок в России во многом обусловлена значительной территорией страны. По состоянию на 2024 год Россия занимает третье место в мире по общей протяженности железных дорог - 85,5 тыс. км, по которым осуществляется перевозка грузов как внутри страны, так и по международным направлениям. В настоящее время в России существует 16 железных дорог (направлений), которые охватывают Европейскую и Азиатскую части страны.

Лидером по перевозке грузов по итогам 2024 года стала Западно-сибирская железная дорога, с погрузкой чуть более 251 млн тонн. Также положительная динамика и небольшой суммарный рост в 2,5% год-к-году показали дороги, входящие в Восточный полигон (Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальневосточная). Наибольший рост по всем дорогам Восточного полигона отмечается по каменному углю (+3% год-к году) и рудам черных металлов (+8% год-к-году).

Железнодорожные грузовые перевозки по Уралу, Центральной и Южной части России демонстрируют снижение показателей погрузки в 2024 году относительно 2023 года. Наиболее значительное снижение объема погрузок зафиксировано у Южно-Уральской (-11%) и Северо-Кавказской железной дороги (-10,2%). В частности, снижение на 20% погрузки строительных материалов по сети Южно-Уральского направления было связано с завершением крупных строительных проектов.

Погрузка по железнодорожным направлениям, млн тонн, 2024 г.

Факторы, влияющие на рынок железнодорожных перевозок

Среди экономических причин снижения грузоперевозок по железным дорогам выделяют стоимость доставки грузов. С 1 декабря 2024 года тарифы РЖД были проиндексированы на 13,8%, что в перспективе может ограничить объемы перевозок за счет повышения стоимости транспортировки грузов. Ранее в 2022 и 2023 году также было проведено повышение тарифов, которое не способствовало значительному удовлетворению интересов грузовладельцев.

Помимо указанных факторов, на снижение объема грузоперевозок влияют и внутренние инфраструктурные проблемы, в частности, неэффективное взаимодействие операторов вагонного парка. Корпоративные медиа РЖД утверждают, что сейчас из общего парка в 1.383 млн. вагонов больше 400 тыс. оказались лишними. Операторы неохотно взаимодействуют друг с другом и стремятся поставить на сеть как можно больше собственных вагонов вместо использования незадействованного «чужого» парка. В результате невостребованный подвижной состав слишком долго находится на путях или же происходит излишняя нагрузка на сеть, когда порожний парк разных операторов перемещается по сети под одинаковый груз во встречном направлении. Оптимального решения, устраивающего всех участников рынка, сейчас нет.

Учитывая актуальные тенденции железнодорожных грузоперевозок, аналитики отрасли прогнозируют дальнейшее снижение объема погрузок в физическом выражении.

Преимущества и недостатки железнодорожных перевозок

Железнодорожные грузоперевозки имеют множество преимуществ по сравнению с другими способами транспортировки грузов:

• Экономичность: особенно при доставке значительных объемов товаров.
• Безопасность: обеспечивается достаточно сжатые сроки перевозки на большие расстояния.
• Универсальность: ЖД-транспорт подходит для перевозок любых грузов, в том числе жидких, взрывоопасных, огнеопасных и сыпучих.
• Высокая грузоподъемность: Данный показатель у железнодорожных вагонов гораздо выше, чем у автомобилей и самолетов.
• Надежность: Климатические условия не способны повлиять на график движения поездов, что актуально для других способов транспортировки грузов.
• Защищенность и сохранность: Грузы надежно охраняются, вероятность утери или кражи низкая. После загрузки вагон пломбируется.

Несмотря на это, есть и недостатки:

• Внесение изменений в маршрут железнодорожного состава невозможно.
• Выгода зависит от объемов партии. При транспортировке небольших грузов лучше воспользоваться автомобильным транспортом, стоимость которого в таких случаях будет ниже.
• Чаще всего груз не получается доставить до конечной точки. Разгрузка вагонов проводится на станции, поэтому придется использовать дополнительный транспорт, чтобы привезти товар «к двери».

Как оптимизировать железнодорожные грузоперевозки: советы и стратегии

Типы вагонов и перевозок

Один из важнейших вопросов планирования железнодорожной грузоперевозки - правильный выбор типа вагона.

• Повагонные перевозки: подразумевают загрузку целого вагона одной партией товара.
• Контейнерные перевозки: позволяют транспортировать меньшие по объему и весу партии груза без необходимости арендовать целый вагон.
• Групповые перевозки.
• Маршрутные перевозки.

Также существуют:

• Перевозка с использованием вагонов-хопперов, бункеров с люками в нижней части вагона для оперативной саморазгрузки.
• Перемещение с использованием вагона-платформы.
• Рефрижераторная доставка осуществляется специальными вагонами или контейнерами-рефрижераторами - с оборудованием для поддержания подходящего терморежима.

Перспективы развития

Главным путем по улучшению ситуации на рынке железнодорожных перевозок эксперты называют разработку дальнейшей стратегии по повышению эффективности работы железнодорожного транспорта с привлечением представителей рынка и публичных институтов. В частности, предлагается продолжить структурное реформирование железнодорожного транспорта с целью юридического разделения ролей владельца инфраструктуры и перевозчика.

Значительную роль в стабилизации отрасли железнодорожных грузоперевозок также сыграет завершение в 2025 году модернизации Восточного полигона и реализация проекта «Шелковый путь». Оба проекта значительно повысят товарооборот между Россией и Азиатскими странами.

Второй этап модернизации Восточного полигона, по мнению экспертов отрасли, позволит увеличить грузоперевозки еще на 15%-20% за счет роста количества прохождений поездов большей грузоподъемности и сокращения сроков доставки транзитных контейнеров. Если модернизация не будет завершена в поставленные сроки, то в условиях переориентирования значимых отраслей внешней торговли на азиатский рынок, произойдет дальнейшее увеличение нагрузки на Дальневосточное и Восточно-Сибирское направление.

Общая тенденция развития рынка указывает на необходимость реформ в сфере грузоперевозок для повышения их эффективности и адаптации к изменяющимся внешним условиям.