Железнодорожное строительство в России: История и современность

11 ноября 1837 года открылась первая в России железная дорога общего пользования, соединившая Санкт-Петербург и Царское Село. Это событие стало отправной точкой в развитии железнодорожной отрасли страны.

Открытие Царскосельской железной дороги

Начало железнодорожной эры в царской России

Идеи по созданию железных дорог в Российской империи начали появляться еще в 1820-х годах, вскоре после запуска первой линии в Англии. Выдвигались предложения построить первую железную дорогу от Санкт-Петербурга до Москвы, Твери или Рыбинска.

Однако все эти проекты были встречены недоверием со стороны правительства из-за большой стоимости, а также из-за неуверенности в надежности работы железной дороги в условиях русской зимы.

Днем рождения российской железнодорожной отрасли считается начало испытаний первого русского паровоза в августе 1834 года. Он был построен механиками и изобретателями Ефимом Алексеевичем Черепановым (1774-1842) и его сыном Мироном Ефимовичем (1803-1849) для транспортировки руды на Выйском заводе в Нижнем Тагиле.

Паровая машина, названная "сухопутным пароходом", могла перевозить более 200 пудов тяжестей (около 3,2 т) со скоростью 12-15 верст в час (13-17 км/ч).

Первая в России общедоступная пассажирская железная дорога, Царскосельская, была открыта в 1837 году и соединяла Санкт-Петербург с Царским Селом, паровозы для нее были заказаны в Англии.

В 1840 году было открыто движение по второй железной дороге на территории Российской империи: на деньги польских банкиров была построена линия от Варшавы до Скерневице. В 1848 году она соединилась с Краковско-Верхнесилезской железной дорогой (Австрия) и стала именоваться Варшаво-Венской железной дорогой (общая длина с австрийским участком - 799 км).

1 февраля 1842 года императором Николаем I был подписан указ о сооружении железной дороги Санкт-Петербург - Москва протяженностью 650 км. 13 ноября 1851 года состоялось ее официальное открытие. Ровно в 11 ч 15 мин. из Петербурга в Москву отправился первый пассажирский поезд, который пробыл в пути 21 ч 45 мин.

Первое время между Петербургом и Москвой курсировали два пассажирских и четыре товарных поезда. При строительстве линии была выбрана ширина колеи в 1 тыс. 524 мм (5 футов) - впоследствии она стала стандартом на железных дорогах России (с 1980-х годов железные дороги в СССР были переведены на совместимую колею 1 тыс. 520 мм).

С 1865 по 2004 год железными дорогами в стране ведало Министерство (в 1917-1946 годах - Наркомат) путей сообщения (МПС, НКПС).

В период с 1848 по 1858 годы продолжилось расширение железнодорожной сети страны. Впервые строительство железных дорог отдается в частные руки: с правительством заключаются концессионные соглашения на сооружение и обслуживание стальных магистралей в различных регионах империи.

Под руководством четырех выдающихся архитекторов - Тона, Желязевича, Ефимова и Брюллова - создаются типовые проекты зданий для обслуживания пассажиров и подвижного состава. Тем самым формируется единый архитектурный облик железных дорог.

В этот же период устанавливается рекорд скорости пассажирского поезда и строятся более мощные паровозы. В 1848 году была введена в строй вторая после Царскосельской и первая крупная железная дорога Российской империи - Варшаво-Венская. Строительство велось с 1842 по 1848 год под руководством инженера генерала Эдуарда Герстфельда, в основном за казенный счет.

Магистраль проходила по территории Царства Польского, входившего в состав Российской империи, и соединяла Варшаву с австрийско-польской границей. В отличие от ранее построенной Царскосельской, Варшаво-Венская дорога с самого начала имела важное экономическое значение, поскольку использовалась для вывоза угля из Домбровского угольного бассейна в Пруссию и продукции польской промышленности в Россию. Долгое время дорога была наиболее прибыльной среди всех железных дорог империи.

Успешно развивалось и транспортное машиностроение. Александровский завод полностью выполнил заказ Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. Были построены 43 пассажирских и 121 товарный паровоз. Выполнение этого заказа было рассчитано на 5 лет, но завод выполнил его менее чем за 4 года.

На строительстве магистрали Санкт-Петербург - Москва общий объем земляных работ на железной дороге составил около 46 млн кубометров. Такие невероятные затраты были связаны с местностью, по которой проходила двухпутная магистраль между двумя столицами. К примеру, 166 км путей было проложено по болотам глубиной от 2 до 10 м.

Проект уникального в своем роде «круглого здания для хранения локомотивной машины» архитектора Рудольфа Желязевича был утвержден 16 июня 1845 года. В 1847 году для обслуживания и ремонта паровозов было построено здание круглого депо в Санкт-Петербурге, в 1849 году - в Москве. В центре кирпичного здания с внешним диаметром 64 м находился поворотный круг диаметром 13 м, над которым возвышался огромный застекленный купол.

Круглое депо

Единый ансамбль с депо составляла водонапорная башня. Изначально вдоль линии Санкт-Петербурго-Московской железной дороги существовало 10 зданий подобных депо.

Первый вокзал Москвы - Николаевский (с 1923 года - Октябрьский, с 1937-го - Ленинградский) был окончательно построен в 1849 году. Он представлял собой двухэтажное здание с арочными окнами и двухъярусной часовой башней. Все служебные помещения разместили на первом этаже вокзала - это и просторный вестибюль, и пассажирские залы. На втором этаже оборудовали служебные квартиры.

В 1849 году было открыто служебное движение на участке Колпино - Чудово, а также между Тверью и Вышним Волочком. 29 июня 1850 года, одновременно с пуском движения на участке Тверь - Вышний Волочек, состоялось открытие станции I класса Тверь - крупнейшего транспортного узла Тверской губернии.

К открытию Петербурго-Московской железной дороги было построено 34 станции с вокзалами по типовым проектам четырех классов. Вокзалы I и II класса, спроектированные непосредственно Желязевичем, представляли собой кирпичные оштукатуренные постройки, с полукруглыми торцовыми фасадами и галереями на чугунных колоннах. Планировка зданий включала несколько залов, телеграфное и багажное отделения, кассы.

Вокзалы I и II класса отличались размерами (длина, соответственно, 115 м и 86,7 м) и этажностью.

В августе шла финальная подготовка к запуску Санкт-Петербурго-Московской (Николаевской) железной дороги. Началу эксплуатации магистрали предшествовали «пробные» поездки с военными. Затем 18 августа в 4 часа утра в Москву отправился царский поезд, состоявший из 9 вагонов.

Официальное открытие состоялось 1 ноября. Оно ознаменовалось пуском первого «всенародного поезда». В 11 часов 15 минут утра поезд из 6 вагонов двинулся в путь. В поезде было 17 пассажиров первого класса, 63 - второго и 112 - третьего.

Эти перевозки позволили оценить и пропускную способность железной дороги и ее эффективность, а также увидеть в деле различный подвижной состав. Плата за проезд пассажиров от Петербурга до Москвы составляла: в первом классе 19 рублей, во втором - 13 и в третьем - 7.

Практически всю работу по эксплуатации железной дороги выполняли воинские подразделения. Военно-рабочие роты общей численностью 3500 человек занимались охраной мостов и переездов, организацией работы станций. В кондукторских ротах состояли машинисты, их помощники, кочегары и кондукторы - всего 550 человек.

Развитие железнодорожной сети

С весны 1852 года начались работы по сооружению Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги. Дорога протяженностью 1112 км должна была соединить Петербург с Варшавой и отдельной веткой подойти к прусской границе, где примкнуть к строящейся Кенигбергской железной дороге. Магистраль проходила через Псков, Двинск, Вильно, Ковно, Гродно, Белосток, пересекала Западную Двину, Неман, Буг. В основном, это была однопутная дорога и возводили ее по облегченным техническим требованиям.

Сооружение дороги началось с двух сторон - от Санкт-Петербурга и от Варшавы, но особенно успешно шли работы по постройке первого участка до Гатчины, на котором 1 ноября 1853 года было открыто движение поездов.

Годичный опыт деятельности Николаевской магистрали дал большой материал для совершенствования системы организации движения поездов, обслуживания подвижного состава. С 1852 года Санкт-Петербурго-Московская железная дорога была поделена на 5 отделений и 24 дистанции: первое отделение - Санкт-Петербург-Любань, второе - Любань-Окуловка, третье - Окуловка-Спирово, четвертое - Спирово-Клин, пятое - Клин -Москва.

Произошедшее 12 февраля 1852 года крушение на Санкт-Петербурго-Московской железной дороге стало предметом для скрупулезного разбирательства. Товарный поезд, следующий из Санкт-Петербурга в Москву, был расцеплен на станции Малая Вишера. Первая половина была доставлена на станцию Веребье и отцеплена от локомотива; под колеса вагонов были подложены дрова, заменявшие тогда башмаки. Но станция находилась на уклоне. В результате вагоны начали движение назад в сторону Малой Вишеры. Машинист встречного поезда поздно заметил вагоны и не смог предотвратить столкновение. В результате были полностью разбиты паровоз с тендером и 6 крытых вагонов.

На Санкт-Петербурго-Московской железной дороге был поставлен один из впечатляющих мировых рекордов тех лет. Из Петербурга в Москву 1 сентября 1853 года отправился первый скоростной пассажирский поезд. Он находился в пути 12 часов, из которых 1 час 12 минут пришлись на остановки. Средняя скорость его движения составила 60,4 км/ч.

31 октября 1853 года открылось ежедневное движение от Петербурга до Гатчины по линии Петербурго-Варшавской железной дороги. Началось формирование первого в России железнодорожного узла: между станциями Санкт-Петербург-Московский и Санкт- Петербург-Варшавский была построена соединительная ветвь.

С 1853 по 1864 годы включительно они строились только частными обществами, в 1865-1869 годах действует смешанная система, причем частная инициатива преобладает.

В 1854 году был освоен выпуск паровозов на Лейхтенбергском заводе в Санкт-Петербурге для Царскосельской железной дороги.

В 1855 году в Санкт-Петербурге началось строительство здания Петергофского вокзала. На отмечавшей 5-летие с запуска Николаевской железной дороге объем перевозок на достиг 319 тыс.

С 1856 года правительство отдает предпочтение частной предприимчивости в деле постройки железных дорог. Были заключены концессии на сооружение сети дорог общей протяженностью около 4 тыс. километров по направлениям: Петербург - Варшава - прусская граница; Москва - Курск - Феодосия; Москва - Нижний Новгород; Курск - Динабург - Либава.

26 января 1857 года Александр II подписал указ о создании сети железных дорог: «Железные дороги признаны ныне всеми сословиями необходимостью для империи и сделались потребностью народною, желанием общим». Одновременно правительством была заключена концессия на сооружение сети железных дорог с Главным обществом Российских железных дорог.

21 июля 1857 года состоялось торжественное открытие Петергофской железной дороги. Петергофский вокзал является одной из самых необычных построек. Железнодорожные пути подходят к вокзалу не сбоку, а проложены через него. Здесь же, под дебаркадером, железная дорога и заканчивалась, пока Петергоф был конечной станцией.

В 1858 году Александровский завод приступил к постройке более мощных паровозов, которые в том числе приходили на смену первым устаревающим машинам. Так, началось строительство серии из 16 паровозов типа 0-4-0 с четырьмя движущими осями и массой 42 т.

В мае 1858 года началось строительство Московско-Нижегородской железной дороги - одной из старейших в России. Магистраль была частной, строилась Обществом Московско-Нижегородской железной дороги, первоначально была однопутной. В 1877 году был открыт второй путь на участке Москва - Ковров, позднее - на участке Ковров - Нижний Новгород. Железная дорога имела собственный вокзал в Москве. Здание у Рогожского вала было деревянным, изначально строилось как временное. Вокзал работал до 1896 года.

Транссибирская магистраль

17 марта 1891 года император Александр III поручил своему сыну Николаю Алексеевичу, будущему императору Николаю II, "приступить к постройке сплошной через всю Сибирь, железной дороги, имеющей целью соединить обильные дары природы сибирских областей с сетью внутренних рельсовых сообщений".

Торжественная церемония начала строительства дороги прошла 31 мая 1891 года близ Владивостока. Завершилось строительство Транссибирской магистрали 18 октября (5 октября по старому стилю) 1916 года со сдачей в эксплуатацию трехкилометрового моста через Амур рядом с Хабаровском.

Еще до окончания строительства Транссибирская магистраль дала толчок развитию Сибири, в 1906-1914 годах в восточные регионы переселились с ее помощью более 3 млн человек. По состоянию на 2017 год Транссиб является самой длинной железной дорогой в мире (9 тыс. 288,2 км).

Транссибирская магистраль

К 1916 году сложился каркас современной железнодорожной системы России: были построены все основные радиусы железных дорог Москвы и Санкт-Петербурга, в 1908 году запущено движение по кольцевой железной дороге в Москве (ныне - Московское центральное кольцо, МЦК). Общая протяженность железных дорог, включая подъездные пути, превысила 80 тыс. км.

Железные дороги в Советском Союзе

В результате Первой мировой и Гражданской войн были разрушены более 60% железнодорожной сети, утрачено до 90% подвижного состава. Восстановить перевозки до уровня 1913 года удалось только в 1928 году.

В 1920-х годах началась электрификация советских железных дорог. Первый электропоезд был запущен 13 мая 1926 года на территории современного Азербайджана по пригородному маршруту между Баку и Сабунчи. 1 октября 1929 года электропоезда связали Москву и Мытищи. В 1932 году в СССР были построены первые электровозы. Также началось строительство нового для страны вида железных дорог: 15 мая 1935 года начал работу Московский метрополитен. До распада СССР он и другие метрополитены подчинялись Наркомату/ Министерству путей сообщения.

Железные дороги сыграли важнейшую роль во время Великой Отечественной войны 1941-1945 годах: для нужд фронта было перевезено 20 млн вагонов, по ним эвакуировали мирных жителей и целые заводы, перевозили раненых. Железная дорога продолжала действовать несмотря на то, что на ее объекты гитлеровская авиация сбросила 44% всех авиабомб, предназначенных для СССР.

В 1956 году в СССР был выпущен последний паровоз - П36-0251. К 1980 году железные дороги Советского Союза были окончательно переведены на тепло- и электротягу.

В 1960-1980-е годы особенно активно строились железные дороги к месторождениям природных ископаемых Сибири. В 1984 году было открыто движение по Байкало-Амурской магистрали.

В 1984 году в СССР была начата регулярная эксплуатация первого скоростного электропоезда - ЭР200. Он курсировал между Москвой и Ленинградом, скорость достигала 200 км/ч. Время в пути составляло 4 ч 50 мин., но впоследствии сократилось до 3 ч 55 мин.

Российские железные дороги (РЖД) сегодня

В 2001 году в России была запущена реформа железнодорожного транспорта. В рамках нее было ликвидировано МПС, его хозяйственные функции были переданы ОАО "Российские железные дороги" (РЖД).

В 2007 году в рамках реформы отрасли из состава РЖД были выделены грузовые операторы, в том числе Первая грузовая компания (приватизирована в 2011-2012 годах). Наибольшую часть пассажирских перевозок на поездах дальнего следования с 2010 года осуществляет дочерняя Федеральная пассажирская компания. РЖД имеет разные доли в компаниях - операторах пригородных перевозок, ряде других организаций отрасли.

17 декабря 2009 года в первый коммерческий рейс с пассажирами между Москвой и Санкт-Петербургом отправился новый скоростной поезд - Siemens Velaro Rus ("Сапсан"). Минимальное время в пути при поездках - 3 ч 35 мин. ОАО "РЖД" эксплуатирует 20 десятивагонных "Сапсанов" (максимальная скорость - 250 км/ч) и более 60 электровозов ЭП20 и ЧС200, развивающих скорость до 200 км/ ч. Совместной компании РЖД и Финских железных дорог (VR Group) - Karelian Trains - принадлежат четыре скоростных поезда типа Pendolino ("Аллегро", максимальная скорость 220 км/ч).

С 2013 года РЖД эксплуатирует выпускаемые в Германии и России электропоезда Siemens Desiro Rus ("Ласточка", максимальная скорость - 160 км/ч). Они же используются на МЦК (пассажирское движение на московском ЖД-кольце было возобновлено после 80-летнего перерыва в 2016 году).

Согласно данным Росстата, эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования в России по состоянию на 2016 год составляла 86 тыс. 363,7 км, из них электрифицированы около 44 тыс. км. Кроме того, к сети общего пользования примыкает порядка 60 тыс. км заводских и служебных путей.

По итогам 2016 года российский железнодорожный транспорт перевез 1 млрд 325 млн т грузов (на 4 млн т меньше, чем годом ранее). Перевозки пассажиров выросли с 1 млрд 26 млн человек до 1 млрд 40 млн человек в 2016 году.

Всего на железнодорожном транспорте заняты около 1 млн человек, из них в РЖД - 774 тыс. Средняя зарплата в РЖД, по данным годового отчета компании за 2016 год, - 46 тыс.

История строительства Транссибирской магистрали

Таблица: Основные этапы развития железнодорожного строительства в России

Период	Основные события
1837-1855	Строительство первых железных дорог (Царскосельская, Санкт-Петербург - Москва)
1856-1890	Активное привлечение частного капитала, строительство новых магистралей
1891-1916	Строительство Транссибирской магистрали
1920-1940	Восстановление и электрификация железных дорог, строительство Московского метрополитена
1941-1945	Железнодорожные перевозки в период Великой Отечественной войны
1960-1980	Строительство Байкало-Амурской магистрали
2001-настоящее время	Реформа железнодорожного транспорта, внедрение скоростных поездов

Современный человек все больше времени хочет проводить продуктивно и меньше - терять в дороге. Поэтому всё больше проектов Российских железных дорог 21 века связаны с увеличением скорости транспорта. Один из самых важных примеров - высокоскоростные электропоезда «Сапсан», названные в честь хищной птицы. Они могут развивать скорость свыше 200 километров в час: самая быстрая поездка из Санкт-Петербурга в Москву может занять 3 часа 35 минут.

Еще одно важное изменение - появление новых птиц - «Ласточек» - между городами. В 2021 году один из таких поездов с сертифицированным машинным зрением сделал показательную поездку по кольцу МЦК и двигался автоматически, хоть и с машинистом в кабине.

Поезд Ласточка

Сейчас РЖД работает над новым проектом «Восточного полигона», который объединит пять кластеров в Сибири и на Дальнем Востоке. Он уменьшит время и стоимость доставки грузов: например, перевозка с Дальнего востока до западной границы страны будет занимать до семи дней. Также этот проект даст возможность производствам в дальних частях страны развиваться быстрее.