Завод №16: История становления и развития авиационного моторостроения
История завода №16 берет свое начало в начале 1930-х годов, когда в СССР активно развивалась авиационная промышленность. Этот завод прошел долгий путь, от ремонта самолетов до производства современных авиационных двигателей, и оставил значительный след в истории отечественного авиастроения.
Предпосылки создания завода
В середине 1920-х годов на юго-западной окраине Воронежа начал формироваться авиационный узел. На обширной территории располагались два аэродрома, где базировалась 11-я авиабригада тяжелых бомбардировщиков ТБ-1 и эскадрилья разведчиков Р-1, а также административные, жилые, складские помещения, ангары и другие постройки.
22 июня 1930 года состоялось заседание у начальника Всесоюзного авиационного объединения (ВАО), на котором обсуждался вопрос об использовании завода «Взрыватель» для ремонта самолетов. Копия протокола № 75 этого заседания хранится в Государственном архиве Воронежской области (ГАВО).
Основание и первые годы
4 января 1931 года приказом Всесоюзного объединения Авиационной промышленности (ВАО) строящемуся ремонтному заводу было присвоено наименование №16. 19 апреля 1931 года завод был передан ВАО с оставлением части зданий в эксплуатации 11-й авиабригады. Первым директором завода был назначен С.П. Галкин.
В начале 1932 года авиастроением в стране стало ведать Главное управление авиационной промышленности (ГУАП). 13 июля 1932 года начальник ГУАП П.И. Баранов поручил ряду заводов создать базы подготовки производства и внедрения новых типов самолетов. Согласно утвержденной правительством программе, воронежский авиазавод № 16 в течение 1932 года должен был изготовить 70 самолетов-штурмовиков ТШ-2 с мотором М-17.
Перепрофилирование на выпуск стрелкового вооружения и моторостроение
В 1933 году завод был переведен на выпуск изделий стрелкового вооружения. Однако, уже 27 января 1934 года основным направлением деятельности завода определено моторостроение - серийное производство авиамоторов М-11 конструкции А.Д. Швецова.
Двигатель М-11 имел форму пятиконечной звезды, был пятицилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 110 л/с, ресурсом 400 часов и весом 160 кг. Он был одним из самых популярных авиамоторов и устанавливался на самолеты ПО-2 (У-2) конструкции Н.Н. Поликарпова.
Первоначально серийное производство М-11 было передано на авиазавод № 9 (Запорожье) в 1927 году, но в 1934 году, в связи с освоением на заводе № 9 новых двигателей, производство М-11 было решено передать на завод № 16 в Воронеже. Уже к началу апреля 1934 года в Воронеже велось дальнейшее совершенствование М-11 под руководством А.С. Назарова.
В 1936 году выпуск моторов в Воронеже превысил прежние достижения Запорожья. Двигателей требовалось все больше для ВВС РККА, летных школ, аэроклубов и гражданской авиации.
Освоение новых моторов
В 1939 году завод получил задание освоить новый мотор М-105 (ВК-105) конструкции В.Я. Климова. Это был авиационный поршневой четырёхтактный 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 1100 л/с, который устанавливался на пикирующие бомбардировщики "Пе-2" и "СБ".
Эвакуация в Казань
В октябре 1941 года Воронежский завод был эвакуирован в Казань на территорию завода № 27 НКАП. В ноябре моторостроительные заводы 16 и 27 объединились, и им был присвоен №16.
Послевоенные годы и современность
Сегодня правопреемником завода №16 является Публичное акционерное общество «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение» (ПАО «ОДК-УМПО») - разработчик и производитель авиационных двигателей.
В состав ПАО «ОДК-УМПО» также входит опытно-конструкторское бюро «Мотор». В кооперации с другими КБ Объединенной двигателестроительной корпорации ОКБ «Мотор» участвует в разработке семейства двигателей ПД для гражданской авиации, работает над рядом других проектов по перспективным двигателям.
ОДК-УМПО активно участвует в разработке и производстве современных авиационных двигателей, а также индустриальных газотурбинных двигателей.
Основные направления деятельности ОДК-УМПО:
- Разработка и производство авиационных двигателей
- Производство двигателей для газоперекачивающих агрегатов
- Сервисное обслуживание выпускаемой продукции
- Участие в образовательных проектах и подготовке кадров
Предприятие активно сотрудничает с учебными заведениями, реализует программы подготовки специалистов и участвует в развитии инновационных технологий.
ОДК-УМПО продолжает оставаться одним из ведущих предприятий в области двигателестроения, внося значительный вклад в развитие авиационной промышленности и укрепление обороноспособности страны.