Инфраструктурные проекты в России: масштабные стройки и инновационные решения
В настоящее время в России идет масштабное строительство, равного которому по размаху, пожалуй, не было в современной истории страны. Многолетний профицит бюджета, благоприятная конъюнктура на мировых сырьевых рынках и растущая кубышка в виде Фонда национального благосостояния позволили правительству вкладывать в инфраструктуру сотни миллиардов рублей. Логично и то, что делается это в разгар пандемии и сопутствующего ей экономического кризиса.
Транспортная отрасль России сегодня проходит очень серьезную модернизацию. Стоящие перед страной вызовы требуют качественно нового подхода, поэтому ставка делается на крупные инфраструктурные проекты. Таким образом, качественные характеристики транспортной инфраструктуры должны в ближайшее время эффективно решать задачи растущей экономики, в том числе в части удовлетворения спроса инновационного сектора на высококачественные транспортно-логистические услуги.
Сегодня широкими темпами развивается внутренний туризм, идет активная модернизация туристической инфраструктуры, что так же требует адекватного обеспечения и транспортной составляющей. Рост пассажиропотока и туристического потока как внутри страны, так и при переходе через государственную границу, требует повышенного качества предоставления услуг и сервиса. Ведь по сути, это лицо страны в глазах иностранных туристов и потенциальных инвесторов. Кроме того, наша страна имеет огромный транзитный потенциал и ближайшие перспективы - это создание и развитие логистических кластеров, формирование новых высоко скоростных и, главное, безопасных транспортных коммуникаций, внедрение самых современных технологий и инноваций в этой сфере.
Ключевые проекты транспортной инфраструктуры
Согласно данным аналитического центра «ЕвроМедиа», крупнейшим объектом транспортной инфраструктуры сегодня является строительство скоростной автомобильной трассы Москва - Казань, входящей в мегапроект по созданию автомагистрали Европа - Западный Китай. Трасса предполагает разрешенную скорость до 130 километров в час, что позволит добираться из столицы в Казань за 6,5 часа (сейчас этот путь без пробок составляет около 12 часов). Инвестиции в данный проект составят около 639 млрд рублей, однако смета наверняка заметно вырастет. 150 млрд из этой суммы возьмут в ФНБ. Гигантская сумма довольно быстро окупится: уже озвучено, что проезд по трассе будет стоить порядка 1,6 тыс. рублей, а ведь еще существуют практически неограниченные возможности по развитию придорожной инфраструктуры.
Еще в 500 млрд государству обойдется продолжение трассы М-12 от Казани до Екатеринбурга, которую президент РФ Владимир Путин поручил также завершить к 2024 году.
А вот еще один мегапроект - Центральная кольцевая автодорога - этим летом был полностью завершен. Ее полная длина в итоге составила 336 км, дорога проходит в Подмосковье на удалении в 50 км от МКАД параллельно «малой бетонке» А-107, она пересекает 13 федеральных трасс, забирая на себя значительную часть транзитного потока. ЦКАД - одна из самых современных скоростных трасс в Европе, а также первая в России «умная» дорога с развитой интеллектуальной транспортной системой и оборудованной системой взимания платы «Свободный поток» (Free flow).
«ЦКАД - основной транспортный проект, он как ось нанизывает на себя все вылетные магистрали, разгружает МКАД, - отмечает Марат Хуснуллин. - Со МКАДа ушли 50 тыс. машин, нагрузка упала на 12%, сократилась аварийность, спасены сотни жизней».
Нельзя не упомянуть и о других значимых проектах:
- Строительство обхода города Тольятти с мостовым переходом через р.
- Строительство моста через р. Обь из г. Лабытнанги в г.
- Объекты железнодорожной инфраструктуры федеральной собственности, обеспечивающие подход к транспортному переходу через Керченский пролив ОАО «Российские железные дороги» Краснодарский край Проектирование 2017-н.д.
- Строительство тоннеля под Калужским шоссе и многоуровневой транспортной развязки в районе ТПУ «Столбово» Правительство г.
- Строительство аэровокзального комплекса и объектов служебно-технической территории аэропорта (увеличение пропускной способности с 14 тыс. до 27 тыс.
- Строительство терминала по перегрузке СУГ (грузооборот - свыше 500 тыс.
Развитие портового хозяйства
Активно развивается портовое хозяйство, крупнейшие стройки на этом направлении - это развитие логистического комплекса Усть-Луга в Ленинградской области, новая незамерзающая гавань на cевере Индига, черноморская Тамань и целый ряд интересных проектов на Дальнем Востоке. Порт Усть-Луга был задуман как альтернатива прибалтийским портам после развала Советского Союза. Строительство началось в 1993 году, а уже через 8 лет открылся первый угольный терминал, были построены рыбный терминал, автомобильно-железнодорожный паромный комплекс, терминалы по обслуживанию судов.
Самая главная стройка прямо сейчас - терминал LUGAPORT, который возводит «Новотранс» за 38 млрд рублей. По задумке инвесторов и Минтранспорта РФ новый порт откроет морские ворота российскому экспорту и позволит отказаться от отправки отечественных грузов через Прибалтику и Финляндию. Первую очередь комплекса планируется ввести в эксплуатацию к началу 2023 года, вторую - к началу 2024 года и третью очередь - к концу 2024 года. Общий объем перевалки на терминале составит 24,3 млн тонн в год.
Реализация двух других портовых мегапроектов - в Тамани и Индиге - пока идет не так бодро, однако учитывая их стратегическую важность для экономики России, можно не сомневаться, что финансирование для них вскоре будет найдено. Глава корпорации AEON (основной инвестор Индиги) Роман Троценко в начале этого года сообщил, что строительство глубоководного порта в Ненецком округе планируется начать в 2023 году. Согласно проекту, который AEON обнародовал еще 2 года назад, объем перевалки грузов в Индиге должен составить около 80 млн тонн, а основным целевым рынком будет Северо-Восточная Азия.
Проект второго этапа строительства сухогрузного района морского порта Тамань в апреле одобрила Главгосэкспертиза, он предусматривает строительство инфраструктуры для приема судов дедвейтом до 150 тыс. и мощностей по перевалке до 80,44 млн тонн в год. Ранее в Тамани были построены комплексы по перевалке сжиженного газа, нефти и нефтепродуктов мощностью 20 млн тонн в год и более 200 км железнодорожных путей.
В ходе первого и второго подэтапов будущего инвестпроекта планируется создание терминалов металлогрузов, нефтепродуктов и минеральных удобрений, а также зернового, угольного, контейнерного терминалов, строительство путей и инфраструктуры железнодорожной станции Портовая, прокладка подъездных железнодорожных путей, дороги на территории сухогрузного комплекса.
Применение BIM-технологий
Реализация серьезных инфраструктурных проектов просто невозможна без использования передовых технологий и инновационных решений. В особенности, если инфраструктурный проект не имеет прямой коммерческой выгоды. Ярким тому примером является внедрение средств обеспечения транспортной безопасности. В таких проектах особо актуально внимательно считать каждый инвестированный рубль.
Основа BIM - информационная модель объекта, которая формируется на стадии проектирования и далее сопровождает объект на всех этапах жизненного цикла. В этом случае для проведения изменения параметров объекта (как на стадии проектирования и строительства, так и в дальнейшем - ремонт, реконструкция, техническое перевооружение) требуется лишь добавить необходимые данные в информационную модель.
Применительно к объектам транспортной инфраструктуры и сферы обеспечения транспортной безопасности актуальность внедрения BIM обусловлена с одной стороны - ростом сложности объектов и цены ошибки при проектировании, с другой - необходимостью сокращение сроков проектирования и строительства при одновременной минимизации затрат.
По BIM технологиям строительный объект проектируется как единый комплекс объектов инфраструктуры, технологических систем и собственно объекта строительства. Технология информационного моделирования позволяет не только визуализировать в 3D-формате любые элементы и системы объекта транспортной инфраструктуры, но и рассчитывать различные варианты их компоновки, производить анализ эксплуатационных характеристик будущих объектов, упрощая выбор оптимального решения.
Кроме того, BIM обеспечивает возможность одновременной коммуникации между сторонами (заказчик, подрядчик, эксперт и др.). Взаимодействие в одной информационной среде упрощает и ускоряет взаимодействие, что снижает риски проектных ошибок. Применение информационного моделирования позволяет оперативно реагировать как на изменения нормативно-правового поля, так и потребностей Заказчика.
Сегодня уже существует Поручение Президента и «дорожная карта» Минстроя России по внедрению технологий информационного моделирования (BIM) на всех этапах жизненного цикла объекта капитального строительства. Вместе с тем, пока имеются определенные ограничения, связанные с отсутствием нормативно-правовой базы применения BIM технологий в различных сферах. В этой связи, «дорожная карта» предусматривает разработку национальных стандартов информационного моделирования в процессах проектирования, строительства (реконструкции, капитального ремонта), эксплуатации и сноса объектов капитального строительства, актуализацию существующих нормативно-технических документов и сметных нормативов, применяемых в строительстве.
Таким образом, внедрение технологий информационного моделирования позволит не только уменьшить сметную стоимость сооружаемых объектов и повысить эффективность капитальных вложений, но и главное - снизить эксплуатационные расходы.
Пример успешной реализации
Наиболее масштабным проектом 2017 года стало создание единого диспетчерского центра обеспечения транспортной безопасности для объектов дорожного хозяйства в городе Сочи. Разработка представляет собой систему автоматического видеоанализа изображения с возможностью дальнейшего выявления тревожных ситуаций. Эксклюзивность разработки заключается в создании аппаратно-программного комплекса, который способен анализировать большие объемы информации автоматически. Это позволит минимизировать человеческий фактор.
В настоящее время под контролем 52 объекта, то есть все тоннели, эстакады и мосты города Сочи. Информация с видеокамер, установленных на объектах транспортной инфраструктуры города, отображается на двух видеостенах, расположенных в едином диспетчерском центре, на каждой из которых 21 монитор. На мониторах отображена карта объектов и трасс, а также обзоры с видеокамер. Система сама определяет характер тревоги (остановка автотранспорта, появление людей или предметов в зоне транспортной безопасности и т.д.). Реализация данного проекта уже привела к повышению эффективности реагирования сил обеспечения транспортной безопасности.
ФТК - это управление высокотехнологичными, инфраструктурными проектами. Это осознание факта, что будущее страны за инфраструктурными проектами. Чтобы развивался регион, до него нужно сначала добраться. Это транспортная инфраструктура. Затем где-то поселиться. Это гостиничная инфраструктура. И безусловно, любая услуга должна быть безопасной! А это и есть инфраструктурные проекты в области обеспечения безопасности, в т.ч.