Композитные материалы в автобусах Икарус: Новая эра общественного транспорта
В современном мире, где экологичность и экономичность становятся ключевыми факторами, производители общественного транспорта все чаще обращают внимание на инновационные материалы и технологии. Одним из перспективных направлений является использование композитных материалов в производстве автобусов. Эта тенденция не обошла стороной и проекты, связанные с легендарными "Икарусами", известными своей вместительностью и надежностью.
Преимущества композитных материалов
Композит - это материал, состоящий из двух и более компонентов. Обычно это армирующие элементы, которые придают жесткость, и матрица, которая их связывает и защищает от внешней среды. Такой материал получается легким и прочным.
Модульные низкопольные автобусы из композитных материалов будут на треть легче аналогов с корпусом из металла, что позволяет экономить топливо и снизить нагрузку на дорожное полотно. Для наглядности - автобус, выполненный из металла, весит порядка 17 тонн, а композитный, той же вместимости - всего 11.5 тонн. А это на целых 5 тонн меньше, что практически равно массе всех перевозимых пассажиров.
Соответственно различаются и затраты топлива, которое при нынешних ценах занимает существенную долю в расходах на эксплуатацию. Кроме того, композитные материалы, в отличии от металла, не ржавеют, а значит, ему не будет страшны те реагенты, которыми у нас обильно посыпают дороги зимой.
Идея использовать композитные материалы вместо привычного металла для производства машин далеко не нова. Еще в 1953 года американский концерн Chevrolet выпустил знаменитую модель Corvette, у которой кузов был сделан из стекловолокна. Правда силовые нагрузки в нем воспринимала рама из металла. Спустя шесть лет уже был сделан несущий кузов из стеклопластика, на этот раз английскими инженерами из фирмы Lotus. Однако все равно подавляющее большинство автомобилей вплоть до настоящего времени производится из металла.
К примеру, фюзеляж и крылья самолета Airbus 350 сделаны из композита на основе углепластика. Если в авиации, где каждый килограмм на счету, применение таких материалов оправдано, то как обстоят дела в более приземленных сферах?
Модульная конструкция
Инженеры разработали модульную конструкцию автобуса - он собирается из отдельных блоков. Можно сделать маленький компактный, а можно и большую длинную «гармошку», и по желанию оснастить его газовым, дизельным или электрическим двигателем. Или приделать к нему «рога» и пустить по троллейбусной линии. Получился такой конструктор, из которого можно собрать любое нужное транспортное средство.
Предлагаемая технология позволяет собирать машины разной длины, набирая их из модулей: переднего - с кабиной водителя, заднего - с двигателем, модуля с дверями, пассажирского модуля, а также "гармошки", известной жителям России по "Икарусам", которые также поставлялись из Венгрии.
Производство и локализация
Венгерская компания Evopro, которая занимается конструкторскими разработками, и завод "Уралтрансмаш" (входит в корпорацию "Уралвагонзавод") начали переговоры по организации производства на Урале автобусов нового поколения. Об этом сообщил корр. ИТАР-ТАСС стратегический советник венгерской компании Сираки Пал.
Представитель компании отметил, что переговоры начались, стороны проявляют взаимную заинтересованность в реализации проекта.
Венгерская сторона предлагает два уровня локализации производства. Если речь пойдет о партии порядка 100 машин, то в регионе можно будет производить около 30% комплектующих. В случае развертывания масштабного производства - автобус может стать российским наполовину.
В Москве будут производить непосредственно сам кузов из композита, а дооснащать его оборудованием станет венгерская компания.
На территории бывшего завода «Москвич» сформирована площадка под современное производство.
В Москве 17 февраля прошло второе заседание Стратегического совета по инвестициям в новые индустрии при Минпромторге Российской Федерации. Заседание проходило в конгресс-центре Технополиса «Москва», который расположился на территории бывшего АЗЛК, он же - знаменитый в советское время автозавод «Москвич».
Опытный образец автобуса модульной конструкции с несущим кузовом из композитных материалов.
Речь идет не о том, чтобы сделать бампер и обшивку из пластмассы, - несущий кузов автобуса полностью выполнен из композита. Это на треть снижает массу автобуса.
| Характеристика | Автобус из металла | Автобус из композитных материалов |
|---|---|---|
| Масса | ~ 17 тонн | ~ 11.5 тонн |
| Коррозия | Подвержен | Не подвержен |
| Расход топлива | Выше | Ниже |