Контрольно-измерительные приборы пожарных автомобилей

Специальные пожарные автомобили (ПА) - это мобильные средства пожаротушения, предназначенные для выполнения и обеспечения специальных работ на пожаре и проведения других аварийно-спасательных работ на месте чрезвычайной ситуации. Специальные ПА применяются для выполнения специальных работ на пожаре, таких как: спасание с высоты, освещение места пожара, вскрытие и разборка конструкций, организация связи, обеспечение работы оперативного штаба, подача огнетушащих средств, проведение технического обслуживания и ремонта техники и имущества и другие. Специальные работы выполняет личный состав специальных пожарных автомобилей.

Основные тактико-технические требования к специальной пожарной технике сводятся к следующему:

• Их оперативная подвижность должна быть не ниже, чем у основных пожарных машин.
• Укомплектованность техническими средствами должна быть достаточной для выполнения работ по функциональному назначению.
• Технические возможности оборудования и высокая квалификация личного состава должны обеспечивать выполнение работ в максимально короткое время.

В настоящее время пожарная охрана оснащается следующими специальными пожарными автомобилями: автолестницами, автоподъемниками коленчатыми, автомобилями рукавными, автомобилями газодымозащитной службы, автомобилями дымоудаления, аварийно-спасательными автомобилями, автомобилями связи и освещения, штабными автомобилями и т.д.

В качестве главных параметров, характеристик ПА, определяющих функциональное назначение, используются, например, высота подъема автолестниц, мощность генератора аварийно-спасательного автомобиля и т.д. Также, на разных стадиях жизненного цикла (разработка типажа, создание, эксплуатация) пожарные автомобили классифицируются также по таким признакам, как колесная и посадочная формулы, компоновочная схема, полная масса автомобиля и прочим.

По числу осей и колесной формуле пожарные автомобили делятся на полноприводные с колесной формулой 4×4, 6×6, 8×8 и неполноприводные с колесной формулой 4×2, 6×2, 6×4, 8×4.

По посадочной формуле пожарные автомобили делятся на автомобили с расчетом:

• 1+2 (или 1+1), т.е. без дополнительной кабины для личного состава;
• 1+5 (или 1+6), т.е. с дополнительной кабиной с одним рядом сидений;
• 1+8, т.е. с дополнительной кабиной с двумя рядами сидений.

В посадочной формуле первой цифрой обозначен водитель, второй - численность личного состава.

По компоновочной схеме базового шасси в зависимости от места расположения кабины пожарные автомобили подразделяются на автомобили с кабиной, расположенной за двигателем (задняя кабина), над двигателем (фронтальная кабина), перед двигателем (передняя кабина). Расположение кабины определяет свободное компоновочное пространство, что важно при создании пожарного автомобиля. При этом определенные преимущества имеет передняя кабина, создающая условия для снижения габаритной высоты машины.

По полной массе, пожарные автомобили подразделяются на следующие классы :

• легкий (L-класс) - от 2 до 7,5 т,
• средний (M-класс) - от 7,5 до 14 т,
• тяжелый (S-класс) - свыше 14 т.

По приспособленности к климатическим условиям пожарные автомобили делятся на три группы. Для районов с умеренным климатом выпускают автомобили в нормальном (стандартном) исполнении. На базе этих автомобилей выпускают специальные автомобили в северном исполнении и тропическом исполнении (повышенная эффективность системы охлаждения при стационарной работе, специальные покрытия).

Система обозначений, охватывающая типаж пожарных автомобилей (ПА), базируется на использовании комбинированного принципа с применением буквенных и цифровых символов.

Пожарные автомобили являются оперативными транспортными средствами, окрашиваются в установленные цвета, на них имеются опознавательные знаки. Кроме того, они оборудуются специальными световыми и звуковыми сигналами. Цветографические схемы ПА, наличие, содержание и общие требования к расположению опознавательных знаков и надписей, а также технические требования к специальным световым и звуковым сигналам установлены ГОСТ Р 50574-2002.

Пожарные автомобили окрашиваются в красный цвет. Для опознавательных знаков и контрастирующих элементов установлен белый цвет. Ходовая часть машин окрашивается в черный цвет. На определенных местах указывается краткое обозначение типа пожарного автомобиля (АЛ, АР, АСА и др.), название города и номер пожарной части.

Надписи на поверхностях, окрашенных в основной цвет, должны выполняться контрастирующим цветом, а на поверхностях, окрашенных в контрастирующий цвет, - основным цветом. Не допускается нанесение и на наружные поверхности ПА надписей, рисунков и эмблем рекламного содержания.

Колена пожарных автолестниц и автоподъемников окрашиваются в белый или серебряный цвет, а выступающие и перемещающиеся части этих транспортных средств, представляющие опасность для обслуживающего персонала, должны быть окрашены чередующимися полосами красного и белого цвета.

Специальный звуковой сигнал создается сигнальным прибором (сиреной). В настоящее время получили распространение электрические звуковые сигналы постоянного тока с номинальным напряжением 12 и 24 В. Специальный звуковой сигнал имеет изменяющуюся основную частоту звучания.

Световая сигнализация ПА создается посредством маяков синего цвета. Сигнальный маяк (маяки) устанавливается на крыше ПА или над ней таким образом, чтобы специальный световой сигнал был виден со всех ракурсов (угол видимости в горизонтальной плоскости 360 ◦ ). При наличии заднего маяка (маяков) допускается уменьшение угла видимости переднего сигнального маяка до 180 ◦ , но так, чтобы маяк не был закрыт со стороны передней части ПА).

Рассмотрим некоторые типы пожарных автомобилей:

Автолестницы пожарные (АЛ)

Пожарная автолестница (АЛ) - это пожарный автомобиль, оборудованный стационарной механизированной выдвижной и поворотной лестницей и предназначенный для проведения аварийно-спасательных работ на высоте, подачи огнетушащих веществ на высоту и возможностью использования в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен.

Основные конструктивные элементы АЛ являются :

• базовое шасси с платформой и передней опорной стойкой;
• силовая установка;
• опорное основание;
• подъемно-поворотное основание;
• комплект колен (стрела);
• механизмы поворота башни, подъема-спускания, выдвигания - сдвигания стрелы;
• гидросистема;
• электрооборудование;
• пульт (или пульты) управления с механизмами управления и блокировки.

Все механизмы и устройства автолестницы обеспечивают :

• устойчивость, прочность и жесткость конструкции, допускающей надежную и безопасную работу на поверхности с уклоном до 60 ◦ ;
• выравнивание подъемно-поворотного основания или комплекта колен;
• подъем-опускание комплекта колен;
• выдвигание-сдвигание комплекта колен;
• поворот лестницы вокруг вертикальной оси.

Стрела (комплект колен) автолестницы по своему назначению является основным элементом конструкции, при помощи которого осуществляются все действия, предусмотренные техническими данными автолестницы. Стрела состоит из четырех, пяти, шести или семи секций (в зависимости от модели автолестницы), телескопически соединенных между собой. В технической литературе такая конструкция называется открытым ферменным телескопом.

Каждое колено изготавливается из высокопрочных легированных сталей, и состоит из двух боковых ферм, каждая из которых образуется профилированной тетивой (снизу) и верхним поясом, соединёнными между собой раскосами и стойками. Боковые фермы соединены между собой в горизонтальной плоскости ступенями.

Комплекты колен высотных автолестниц в обязательном порядке оснащаются лифтом, который служит для быстрой эвакуации людей или подъёма на высоту пожарных и специального оборудования. При помощи лебедки лифт перемещается на роликах по направляющим, приваренным к верхним поясам колен. Лифт снабжен системой торможения (ловителем). В случае обрыва троса лебедки автоматически срабатывает система торможения, и лифт останавливается.

На вершине первого колена автолестницы может быть установлен съёмный лафетный ствол с ручным (канатным) или дистанционным (на основе электроприводов) управлением, либо неуправляемый коллектор (так называемая «гребёнка») для пеногенераторов ГПС-600. В последнем случае автолестница может выполнять функции пеноподъёмника.

На всех современных моделях автолестниц предусматривается использование специальной площадки крепления эластичного секционного спасательного рукава РС-С, позволяющего производить быструю эвакуацию людей, в том числе не имеющих возможности передвигаться самостоятельно.

Ряд моделей автолестниц снабжается съёмной или постоянно закреплённой на вершине подвесной люлькой. Подвесная люлька (чаще всего двухместная) придаёт автолестнице дополнительные возможности, характерные для автоподъёмников. Если автолестница оснащена пропорциональной системой электрогидроуправления, то в люльке устанавливается дополнительный пульт, с которого оператор управляет всеми движениями стрелы.

Классификация АЛ по исполнению :

• АЛ, не оборудованная съемной люлькой и лифтом
• АЛ, оборудованная съемной люлькой на вершине лестницы
• АЛ, оборудованная лифтом, движущимся по лестнице
• АЛ, оборудованная съемной люлькой на вершине и лифтом, движущимся по лестнице

По высоте стрелы автолестницы бывают от 10 до 60 метров, также под заказ могут быть выполнены АЛ высотой более 60 метров.

Устройство и принцип работы пожарной автолестницы

Пожарные автоподъемники коленчатые (АПК)

Пожарный коленчатый автоподъемник (АПК) - это пожарный автомобиль, оборудованный стационарной механизированной поворотной коленчатой и (или) телескопической подъемной стрелой, последнее звено которой заканчивается платформой или люлькой, предназначенный для проведения аварийно-спасательных работ на высоте, подачи огнетушащих веществ на высоту и возможностью использования в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен.

Коленчатые автоподъемники по сравнению с автолесницами имеют большую маневренность, но лишены такого важного преимущества лестницы, как возможности осуществления непрерывной эвакуации людей без изменения положения стрелы. В то же время, АПК имеют более широкие по сравнению с автолестницами возможности по подаче воды на высоты, а так же при проведении эвакуации одновременно с нескольких позиций (окно, балконов, разных этажей).

Грузоподъемность шасси и размеры АПК должны быть такими, чтобы не ограничивалась их проходимость в условиях городской застройки и иметь возможность устанавливать и маневрировать АПК у объектов, вблизи которых нет асфальтобетонных покрытий. Поэтому они сооружаются на высокопроходимых шасси с колесной формулой 6x6 или 6x4 (в зависимости от массы) с двигателями, обеспечивающими их эксплуатацию в транспортном и стационарном режимах.

АПК приспособлены для установки на площадках с уклоном не более 3 ◦ и могут безопасно применяться при скорости ветра в любом направлении не более 10 м/с.

Пульты управления АПК размещаются на платформе и в люльке, если она предусмотрена в конструкции. Автоподъемники оборудуются системами автоматики и сигнализации, позволяющими контролировать и регулировать параметры, влияющие на безопасность их работы.

Грузоподъемность люлек 50-метровых автоподъемников достигает 400 кг при максимальном вылете стрелы 21 метр. С правой стороны стрелы по всей ее длине установлена телескопическая лестница, состоящая из 5-ти основных и одного концевого колен. Максимальная нагрузка стрелы автоподъемника составляет 8 человек (7 человек на лестнице и 1 в люльке).

Пожарные автоподъемники (АПК), как и АЛ, имеют неповоротную и поворотную части. Неповоротные части и механизмы поворота АЛ и АПК идентичны. Основное их различие заключается в устройстве механизмов выдвижения люльки.

Главными механизмами и агрегатами автоподъемников являются :

• базовое шасси;
• платформа с опорными конструкциями для транспортного положения стрелы;
• силовая группа;
• гидравлическая система;
• опорное устройство, включающее раму, выносные гидравлические опоры;
• подъемно-поворотная часть, состоящая из вращающейся башни, стрел подъемной установки и люльки;
• встроенные водопенные коммуникации;
• механизм раскладки стрел, поворота башни и разворота люльки вокруг вертикальной оси;
• электрооборудование с системой блокировки и сигнализации;
• органы управления.

АПК могут быть с шарнирными соединениями колен, телескопическими и комбинированными. Все они имеют одинаковое устройство: шасси, опоры, механизм блокировки рессор, поворотная рама, механизм подъема колен, комплект колен и люлька.

Люльки грузоподъемностью, например 300 кг, вмещают 4 человека. Они поворачиваются специальным гидроцилиндром поворота вправо и влево на 45 ◦ . В люльках как правило устанавливаются лафетные стволы, либо оборудуются места для их крепления. Ствол может поворачиваться влево и вправо на 50 ◦ , а вверх и вниз соответственно на 65 ◦ и 40 ◦ .

Подача воды к лафетному стволу осуществляется по специальным водоводам телескопического устройства, размещенным внутри стрел, имеющих коробчатое прямоугольное сечение. Люльки оборудованы устройством, ограничивающим грузоподъемность. В люльках имеются пульты управления.

Телескопические стрелы состоят из секций, размещенных одна в другой.

Автомобили газодымозащитной службы (АГ)

Пожарный автомобиль газодымозащитной службы (АГ) - это пожарный автомобиль, оборудованный агрегатами и пожарно-техническим вооружением и предназначенный для удаления дыма из помещений, освещения места пожара, проведения аварийно-спасательных работ с помощью специального инструмента и оборудования. АГ на профессиональном сленге получил название «газовка».

АГ предназначены для доставки к месту пожара или чрезвычайной ситуации :

• личного состава ГДЗС;
• средств индивидуальной защиты органов дыхания и зрения;
• пожарно-технического вооружения и аварийно-спасательного инструмента;
• дымососов, прожекторов и других потребителей электроэнергии.

Личным составом автомобиля газодымозащитной службы обеспепивается выполнение следующих задач :

• развертывание на месте пожара, аварии, ЧС контрольного поста ГДЗС;
• освещение места пожара, аварии, ЧС;
• обеспечение электроэнергией на месте пожара, аварии, ЧС вывозимого электрооборудования-электроинструмента, дымососов, прожекторов и других потребителей электроэнергии необходимых для проведения действий по тушению пожара и проведения аварийно-спасательных работ.

На АГ личный состав обеспечивается средствами защиты органов дыхания и зрения с условным временем защитного действия не менее 240 минут.

Автомобили дымоудаления (АД)

Пожарный автомобиль дымоудаления (АД) - это пожарный автомобиль, оборудованный дымососом и комплектом пожарно-технического вооружения для удаления дыма из помещений и предназначенный для удаления дыма из подвалов, лестничных клеток и лифтовых шахт многоэтажных зданий и помещений большого объема, получения воздушно-механической пены высокой кратности и подачи ее в помещение и на открытые очаги пожара, создания заградительных полос из воздушно-механической пены на пути распространения пламени.

Автомобиль дымоудаления состоит из : базового шасси, кабины водителя и пожарного расчета, вентиляторной установки; отсеков для пожарно-технического вооружения.

Диагностика пожарных автомобилей

Диагностика пожарных автомобилей - комплекс мероприятий по проверке состояния техники, ее основных узлов и механизмов без непосредственного их разбора. Диагностика автомобиля без полной разборки механизмов дает только предварительные результаты. Их сопоставляют с косвенными величинами, или диагностическими параметрами. Связаны они с данными технического состояния.

Основной целью диагностики пожарных автомобилей считается снижение затрат на сервисное обслуживание и ТО.

Общая диагностика пожарных автомобилей имеет условное обозначение «Д-1». Ее цель - обследование машин, их отдельных агрегатов и узлов по общим параметрам как способ обеспечения безопасной эксплуатации автомобиля. Общее диагностирование Д-1 зависит также от типа машины.

Углубленная проверка (Д-2) проводится по частным параметрам и по периодичности совпадает с ТО-2.

Параметры рабочих процессов дают данные о функциональности ПА в целом и отдельных его механизмов. Параметры сопутствующих процессов - температура нагрева масла, уровень СО в отработанных газах, давление в цилиндрах.

Основной метод диагностики ПА - приборный. Реже используется метод экспертной проверки. К первой группе относится имитация режимов нагрузки и скорости на специальных стендах для автомобилей, установок ПО и ПТВ. Вторая группа основана на оценке герметичности рабочих объемов проверяемых систем.

Средства диагностики делятся на:

• Встроенные (входящие в общую конструкцию с объектом, подлежащим проверке).
• Внешние (не включенные в конструкцию проверяемого объекта).
• Универсальные (используются для диагностики различных механизмов).
• Специализированные.

Общего диагностирования шасси: силовые и инерционные тяговые стенды для имитации работы автомобиля при различных нагрузках.

При проведении диагностики автомобилей на постах ТО должны строго соблюдаться правила технической и пожарной безопасности. Не допускается снятие топливных баков и топливоприводов. Учитывая, что диагностические мероприятия проводятся на пунктах ТО, все виды ремонта, связанные с кузнечными, малярными, сварочными работами, проходят отдельно. Проверка и подзарядка аккумуляторов проводится только в вытяжном шкафу при включенной вытяжке и исправных контрольных приборах.

Типы пожарной автотехники:

1. Основная (транспортировка воды и спецсоставов):
   • Машины общего назначения (автоцистерны, насосно-рукавные машины, техника с насосом высокого давления, автомобили первой помощи и пожарно-спасательные).
   • Автомобили целевого использования (воздушно-пенного, порошкового, газоводяного тушения).
2. Вспомогательная (автобусы, передвижные мастерские, лаборатории, топливозаправщики).
3. Специальная (автолестницы, автомобили с установками дымоудаления и газовой защиты, водозащитные машины, рукавные, штабные и другие).

Пожарная техника может быть на колесном и гусеничном ходу. Для машин данного типа одним из наиболее важных показателей является способность работать без перебоев в экстремальных условиях. Это означает, что запчасти для пожарной техники и автомобилей должны иметь высокое качество и проверяться перед тем, как они отправляются клиенту.

Детали пожарных насосов

Особая категория запчастей для пожарных машин и техники - части насосов. Здесь, как нигде важна точность размеров и качество материалов. Если насос выйдет из строя во время тушения пожара, это может привести не только к материальному ущербу, но и к человеческим жертвам.

Основные детали пожарных насосов:

• валы;
• корпуса;
• контрольно-измерительные приборы;
• крышки;
• муфты;
• пеносмесители;
• подшипники;
• сопла;
• шестерни;
• ведомые колеса.

Все элементы системы контрольно-измерительных приборов, такие как панель приборов, датчики температуры, уровня топлива, скорости, уровня масла и охлаждающей жидкости, концевые выключатели дверей, а также блок индикации, монтируются на передней панели. На этой панели наносится цветная мнемосхема электрических соединений элементов системы, а также графическое изображение электронного блока управления двигателем.

Примерный состав стенда для проверки контрольно-измерительных приборов:

• Имитаторы сигналов датчиков: температуры, скорости, тахометра.
• Проверочный комплект датчика уровня топлива.
• Автомобильный мультиметр.

Питание стенда осуществляется от сети переменного тока напряжением не более 220В. Источник питания стенда должен обеспечивать стабилизированное напряжение не менее 12В при токе не менее 3 А, с автоматическим восстановлением защиты от перегрузок и выводом соответствующей индикации.

Конструктивно стенд представляет собой каркас из металла со встроенной в него лицевой панелью, содержащей листы анодированного алюминия.

Основные технические требования к основным пожарным автомобилям:

Общие требования:Параметры ПА следует выбирать из рядов, приведенных в таблицах нормативно-технической документации.

Требования к шасси:Мощность двигателя должна быть не менее 11 кВт/т (15 л.с./т).

Требования к кабине:Спидометр и его привод должны быть опломбированы.

Требования к кузову:Конструкция кузова должна обеспечивать удобство для прокладки и обслуживания магистральных рукавных линий.

Требования к цистерне:Конструкция цистерны должна исключать гидравлические удары огнетушащих веществ в движении и попадания его на составные части автомобиля при подаче.

Требования к насосу:Насос должен обеспечивать работу во время стоянки и движения ПА. Параметры и характеристики насоса должны соответствовать требованиям нормативно-технической документации.

Требования к лафетному стволу:Параметры и свойства лафетных стволов должны соответствовать требованиям нормативно-технической документации.

Требования к электрооборудованию:Электрооборудование должно обеспечивать возможность работы в различных условиях (зима, ночь и т.д.).

Требования к размещению ПТВ:Размещение ПТВ в отсеках кузова должно соответствовать требованиям нормативно-технической документации.

Требования к материалам и сварке:Швы сварных соединений должны быть плотными, без трещин, прожогов, наплывов и сорванных ниток. Детали перед сваркой должны быть очищены от грязи и ржавчины.

Требования к лакокрасочным покрытиям:Цвет покрытия должен соответствовать требованиям нормативно-технической документации (красный, контрастирующие полосы и двери кабины водителя - белый). Повреждения лакокрасочных покрытий после сборки должны быть устранены.

Требования к смазке:Трущиеся поверхности, требующие применения смазочного материала, должны иметь устройства (масленки и т.д.) для подвода смазки.

Требования к маркировке:На каждом ПА должно быть нанесено обозначение типа ПА согласно требованиям нормативно-технической документации.

Требования к пломбированию:Перед отправкой потребителю ПА должен быть подвергнут пломбированию. Должен быть опломбирован спидометр.

Требования безопасности:Конструкция ПА должна обеспечивать безопасность размещения, посадки и высадки боевого расчета. ПА должен оснащаться огнетушителями.

Требования к эксплуатации:Перед эксплуатацией необходимо удалить консервационную смазку.