Mercedes: История авиационных двигателей
Летом 1915 года компания Daimler-Motoren-Gesellschaft AG, создатель знаменитых двигателей Mercedes, образовала отдел авиастроения с ангарами, расположенный на аэродроме в Зиндельфингене.
Двигатель Mercedes D.IIIa
Daimler R.I, как теперь назывался проект Union, был построен в Зиндельфингене под руководством Баурата Риттбергера и инженера Карла Шоппера (оба раньше работали в Union) на довольно примитивном оборудовании с применением ручного труда. Большинство деталей R.I и R.II были изготовлены штутгардской фирмой Шнейдмайера, а затем были доставлены для сборки в Зиндельфинген.
Фюзеляж R.I был более прочным, чем у его предшественников, и ненадежные двигатели с перевёрнутыми цилиндрами были заменены на надежные 160-сильные двигатели Mercedes D.III. Первый полет R.I состоялся в конце 1915 года в Зиндельфингене.
Бомбардировщик Mercedes R.I
В то время как устранялись проблемы двигателей, планер был неоднократно усилен. По крайней мере три различных узла крыла были испытаны в полете между 1915 и 1917 годами. Idflieg заинтересовался R.I сначала в качестве экспериментального, а затем в качестве тренировочного для экипажей бомбардировщиков G-класса.
Хотя лётно-технические характеристики Daimler R.I были не очень обнадеживающими, самолет проходил летные испытания вплоть до середины 1917 года. Два экземпляра улучшенной версии (Daimler R.II) были построены весной 1916 года. Внешне более прочный на вид, R.II был почти точной копией R.I. Габаритные размеры были похожи, только вес был немного увеличен. Основным изменением стала форма гондол, устанавливавшихся на середине межплоскостного расстояния и крепящихся на обтекаемых пилонах.
В 1916 году R.I и R.II были переименованы в G.I и G.II, так как они принадлежали к той же категории, что и четырехдвигательные Union G.I, Albatros G.I и SSW Forssman "R": большие по размеру, но с двигателями не обслуживаемыми в полете.
Записи архивов Daimler-Benz показывают, что бомбардировщики R.I (G.I) и два R.II (G.II) получили номера 478/15, 450/15 и 451/15 соответственно. В соответствии с данными городского архива Зиндельфингена и последним исследованиям архива Daimler-Benz в общей сложности были построены шесть самолетов R.II.
Развитие авиационных двигателей в СССР и Украине
Первенцем предприятия стал собранный в сентябре 1916 г. двигатель "Дека" М-100 мощностью 100 л.с. с водяным охлаждением. Пережив пожар гражданской войны, завод, получивший в 1920 г. имя "Ильи Муромца" И.И. Сикорского, в 1923 г. освоил выпуск авиационного мотора "Испано-Сюиза" 8FB мощностью 300 л.с.
В 1927 г. под руководством главного конструктора А.С. Назарова был создан мотор воздушного охлаждения М-11. Он был спроектирован в 1924 г. под руководством А.Д. Швецова в содружестве с металлургом Н.В. Поповым для учебных самолетов. В июле 1930 г. мощность мотора М-11 была увеличена со 100 до 150 л.с., при этом ресурс довели до 400 ч.
М-11, позволил в середине 1930 г. перейти к выпуску более мощного авиационного мотора М-22 (лицензионный Бристоль "Юпитер" VI) мощностью 570 л.с. Мотор М-22 производился до 1935 г. В 1933 г. на производство новейших образцов зарубежных двигателей, одним из которых явился двигатель воздушного охлаждения М-85, производство которого под обозначением М-85 было развернуто в 1934 г.
Вероломное нападение гитлеровских войск 22 июня 1941 г. перечеркнуло мирную жизнь запорожских моторостроителей. Благодаря помощи омичей уже в ночь с 6 на 7 ноября 1941 г. был собран первый двигатель М-11ФР, что известил о втором рождении завода. После освобождения Запорожья в октябре 1943 г. завод был переименован в завод № 478.
В 1947 г. в ОКБ-478 под руководством А.Г. Ивченко был создан мотор М-11ФР-1 (мощность 160 л.с.). В том же 1947 г. начались работы по созданию первого отечественного газотурбинного двигателя ТВД-20 тягой 2700 кгс. конструктора И.П. Братухина, редукторный) мощностью 500 л.с. для вертолетов. С 1953 г. началось освоение серийного производства лицензионного турбореактивного двигателя (ТРД) "Нин" фирмы "Роллс-Ройс".
В 1955 г. выиграло запорожское ОКБ конкурс на разработку турбовинтовых двигателей (ТВД) взлетной мощностью 4000 л.с. для пассажирских самолетов ОКБ О.К. Антонова и С.В. Ильюшина. С 1961 г. начались работы по созданию двухконтурных двигателей (ТРДД). Первенцем этого типа стал созданный в 1967 г. ТРДД РД-36 тягой 1500 кгс на взлётном режиме. В 1973 г. началось их серийное производство. Одним из таких двигателей оснащался самолёт Як-40.
Этапным для предприятия стал ТРДД Д-18Т тягой 23400 кгс на взлетном режиме. С 1993 г. выпускается модификация Д-18Т серии 3. 8 февраля 1999 г. состоялся первый полет по своим характеристикам многоцелевого самолета-амфибии Бе-200. Современные ТРДД, такие как АИ-22 тягой 3820 кгс на взлетном режиме, предназначены для замены Ан-24, Як-40 и Ту-134. Также, может быть использована на Як-48.
ТВ3-117 мощностью 2200 л.с. был запущен в производство в 1972 г. по 1999 г. двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1 взлётной мощностью 2500 л.с. имеет в два раза меньший расход топлива. Весной 2000 г. были сертифицированы АР МАК турбовальный двигатель ВК-2500 и турбовинтовой двигатель ВК-1500.
Турбовальный двигатель ВК-2500 представляет собой форсированный ТВ3-117ВМА. Первый полёт вертолёта с двигателями ВК-2500 состоялся 30 мая 2000 г. Турбовинтовой двигатель ВК-1500 имеет взлётную мощность 1500 л.с. и предназначен для ремоторизации самолёта Ан-3, что обеспечит этим машинам вторую жизнь.
С 1 февраля 2001 г. на предприятии внедрено медицинское страхование. С 1983 г. решаются задачи оздоровления и отдыха работников предприятия и их детей.
Основные этапы развития авиационных двигателей Mercedes
В таблице ниже представлены основные этапы развития авиационных двигателей Mercedes, начиная с первых разработок в годы Первой мировой войны и заканчивая современными проектами:
| Год | Событие | Описание |
|---|---|---|
| 1915 | Образование отдела авиастроения Daimler | Создание отдела авиастроения в Зиндельфингене. |
| 1915 | Первый полет Daimler R.I | Первый полет бомбардировщика Daimler R.I с двигателями Mercedes D.III. |
| 1916 | Постройка Daimler R.II | Постройка двух экземпляров улучшенной версии Daimler R.II. |
| 1916 | Переименование R.I и R.II в G.I и G.II | Переименование бомбардировщиков в соответствии с классификацией. |