Что такое газобаллонное оборудование 5-го поколения (ГБО 5) и стоит ли его устанавливать?
Газобаллонное оборудование (ГБО) - это альтернативная топливная система для вашего автомобиля, в основе которой лежит применение природного или нефтяного сжиженного газа. Современное газобаллонное оборудование способно работать на двух видах топлива: пропан-бутановая смесь и метан. Пока что автовладельцы в большинстве случаев отдают предпочтение пропану, но не все так однозначно, как кажется на первый взгляд.
Напомним, что классифицировать такое оборудование принято по поколениям. Исключительно для тех, кто только начинает интересоваться предметом и еще не очень хорошо ориентируется в этапах развития, напоминаем, что обозначение поколения говорит не о безопасности, прочности или надежности. С учетом прогресса и совершенствованием двигателей менялось и газовое оборудование.
Для примера: на карбюраторный автомобиль можно поставить исключительно поколение под номером 2, а для инжекторных - самое подходящее четвертое поколение. С течением времени некоторые ультрасовременные автомобили обзавелись двигателями настолько сложными, и даже, в какой-то мере, капризными, так что перестали быть совместимы с 4-ым поколением. Автомобиль мог вообще потерять свои динамические и разгонные характеристики включая повышенный аппетит железного питомца. И когда производители столкнулись с этой неприятной проблемой пришлось рационализировать существующую систему для таких двигателей.
Основные отличия ГБО 5 от предыдущих поколений
Но для начала разберемся, чем отличается ГБО 5-го поколения от предыдущих. Смесители и дозаторы ушли в прошлое. ГБО 5-го поколения действует в соответствии с основной особенностью системы: впрыск происходит без перехода в парообразное состояние, как это было в четвертом поколении. Новейшая технология обеспечивает жидкое состояние горючего от заправки до попадания в двигатель.
С момента появления 4 поколения газобаллонного оборудования (ГБО) для автомобилей разработчики этого оборудования не сидели, сложа руки. После многих обсуждений разработчиков оборудования с изготовителями было принято решение о нецелесообразности дальнейшего использования в системе редуктора - испарителя. Лишний элемент в охлаждающей системе негативно сказывался на эффективности остывания тосола и поддержании двигателя в нормальной рабочей температуре. Пятое ГБО имеет целый ряд преимуществ и отличий от своей предшествующей версии:
- Запуск непосредственно от газа. В отличие от 4 поколения, старт движка на 5 стал возможен сразу на газу.
- Наличие обратной магистрали.
- Наличие встроенного в дверь водителя датчика управления работой газового насоса. Теперь, как только водитель открывает свою дверь, идет сигнал на газонасос, который начинает нагнетать давление в системе подачи газа.
- Установка газового насоса. Газооборудование запускается с момента открытия водителем двери автомобиля. В этот момент датчик, установленный в водительскую дверь, подаёт импульс на электронный блок управления (ЭБУ).
При исправно работающей газосистеме насос начинает подавать жидкую пропанобутановую смесь на фильтр. Важно отметить, что иногда датчик запуска системы не устанавливается в водительскую дверь . Из-за отсутствия этого датчика возникают проблемы в виде воздушных пробок в газовой магистрали на участке подкапотного пространства. Происходит это по причине перепада температур. Если датчика газовой системы в водительской двери нет, то рекомендуется запускать двигатель от бензина.
Далее, при повороте ключа зажигания в положение “старт”, подается сигнал на ЭБУ. Он анализирует показатели датчиков количества оборотов коленвала, температуры двигателя и др. Важно! После осуществления впрыска форсунка закрывается и остатки пропан - бутана через обратную магистраль возвращаются в баллон. В целом принцип работы 5 ГБО очень схож с распределительной системой бензинового впрыска.
Возможность в штатном режиме запуска двигателя от пропанобутана. Наличие редуктора - испарителя в предыдущих версиях требовало регулярного техосмотра. Также из-за этого редуктора были частые сбои в работе оборудования в момент запуска двигателя. Принцип работы данной версии оборудования способствует более эффективному сжиганию газовой смеси. От этого увеличилась мощность автомобиля. В целом вся система 5 ГБО стала более безопасной в плане эксплуатации.
Выбор пропана и метана взамен бензину логичен: октановое число (показатель, характеризующий степень детонации) бензина - 95, пропана - 103-105, метана - 120. Пропан сжимаем до жидкого состояния, метан - нет. Сжатие пропана дает возможность залить в баллон гораздо больше топлива, чем в метановый баллон. Давление жидкого пропана в баллоне - 12-16 атмосфер, давление сжатого метана - 200 атм. на редуктор пропан подается в сжиженном виде, где его давление выравнивается до атмосферного. Аналогично и с метаном, но это относится к 4-му поколению ГБО.
Метановый баллон будет занимать гораздо больше места, чем пропановый и он намного тяжелее. Емкость метанового баллона играет далеко не на руку этому виду ГБО. Проведенные опыты показали, что системы PRIDE by AEB, работающие на пропане, имеют расход, больший бензинового на 10%. Стоимость метана больше, чем пропана. При стоимости бензина 42 рубля за литр, метан - 13-16 рубля за кг/м3, цена пропана - 23.4 рублей за литр.
Газобаллонное оборудование 5-го поколения - это технология дозированного впрыска жидкого газа. В ГБО 5, в отличие от ГБО 4-го поколения, газ не переводится в газообразное состояние, а всегда используется в жидком виде от заправки в баллон до впрыска в двигатель. ГБО 5 не нужно подключать к штатной системе охлаждения двигателя.
Так как редуктор не используется, газ поступает на форсунки впрыска посредством топливного насоса, установленного внутри баллона. В связи с этим пропадает необходимость обогревать редуктор. В ГБО 4 это подключение делать необходимо, так как после охлаждения двигателя горячий антифриз нагревает газовый редуктор. Еще один плюс ГБО-5 в том, что обслуживать его нужно реже, чем 4-е. В пятом поколении отсутствует редуктор и фильтр очищающий газ от взвешенных частиц. Предполагается, что все примеси прогорают в двигателе.
Установка ГБО 5-го поколения возможна на большинство современных автомобилей, использующих форсунки для впрыска топлива, в том числе на двигатели с непосредственным впрыском TSI, FSI, TFSI, GDI. Хотя для перечисленных моторов в некоторых сервисных центрах можно даже услышать ложное название - ГБО 6-го поколения. На самом деле это все то-же 5-е поколение с тем же принципом впрыска.
Схема устройства ГБО 5-го поколения
Основные недостатки ГБО 5
Главным недостатком газобаллонного оборудования 5-го поколения считается его топливный насос, который быстро выходит из строя ввиду наличия примесей в газе. Не можем обойти стороной и второй (помимо высокой цены) недостаток газового оборудования на автомобиль 5 поколения - это насос для топлива, который выходит из строя из-за попадания примесей, а так как система замкнута, то некачественный газ оставляет все примеси внутри системы. Стоит он, в свою очередь, почти как треть всего комплекта.
Еще одни недостаток - высокая цена, в 3 раза больше чем у 4-го поколения. Стоимость установки ГБО 5 с баллонами, работой и подкапотной частью начинается от 80000 руб. за 4-х цилиндровый автомобиль, и от 100000 руб. Другой важный минус - низкая популярность ГБО 5 в России по сравнению с предыдущими поколениями. На сегодняшний день ГБО 4 является самым распространенным в нашей стране.
И при такой «перспективной» стоимости гбо 5-го поколения, особенно на автомобиль с 8-ю цилиндрами, окупиться разве что если вообще не вылезать из-за руля, и примерно через 10 лет. Чувствительность к качеству газа и как следствие выход из строя основного компонента - топливного насоса. Как итог: установка гбо 5 поколения, при всей своей надежности и экономичности, из-за не всегда качественного топлива, особенно на территории нашей страны, представляет собой в некотором роде денежную яму.
В будущем мы все надеемся, что топливный насос станет более надежным, выносливым, менее чувствительным к качеству газа и конечно более дешёвым, ко всеобщему удовлетворению. Или как запасной фантастический вариант - качество газа в нашей стране станет превосходным.
Несовместимость с метаном - одна из самых слабых сторона ГБО 5. Газобаллонное оборудование 5-го поколения может работать только на жидком топливе, а именно с пропан-бутаном. В свою очередь, спрос на ГБО под метан в России с каждым годом растет, особенно после постановления нашего правительства о переводе 50% транспорта на газовое топливо. Еще неясно разовьется ли ГБО 5 в России или нет.
На данный момент ГБО 5 дорого стоит, непопулярно в России и не подходит для работы на метане, но может быть установлено на моторы с непосредственным впрыском.
Сравнение характеристик ГБО 4 и ГБО 5 поколений
| Характеристика | ГБО 4 | ГБО 5 |
|---|---|---|
| Фаза газа при впрыске | Газообразная | Жидкая |
| Наличие редуктора | Есть | Нет |
| Подключение к системе охлаждения | Требуется | Не требуется |
| Топливо | Пропан-бутан, метан | Пропан-бутан |
| Цена установки | Ниже | Выше |
| Популярность в России | Высокая | Низкая |
Среди водителей начались споры и рассуждения о целесообразности установки либо замены старой версии на новую. Считается, что всё новое всегда “сырое” и, как правило, не доработанное. Однако не все так плохо.