Портовая инфраструктура: Определение и виды

Морские порты в Российской Федерации являются геополитически и стратегически значимыми экономическими субъектами, целевая функция которых заключается в доставке грузов морским транспортом в место назначения с минимальными стоимостными и временными затратами и с наименьшим ущербом для окружающей среды. В этой связи деятельность морских портов можно подразделить на основную и вспомогательную. К основной деятельности относятся погрузочно-разгрузочные работы и складирование грузов (реализация производственной и инновационной функций), вспомогательная деятельность направлена на создание условий для эффективной организации грузопотоков, пассажиропотока и судопотока (организационная и экологическая функции, функция планирования).

Взаимодействие между указанными объектами и субъектами логистической инфраструктуры осуществляется в форме рационального управления грузо- и судопотоками, финансовыми, информационными и другими потоками, эффективность которого зависит от ряда факторов: типа (вида) порта, уровня организации технологических процессов, перечня и качества предоставляемых логистических услуг.

Обобщая вышеизложенное, можно сформулировать следующее определение логистического потока морского порта - это целенаправленное и упорядоченное движение грузов и судов на основе выполнения логистических операций и оказания логистических услуг с заданными стоимостными и временными параметрами. В процессе агрегирования результатов научных работ авторов, нормативных документов и собственных исследований обосновано выделение грузопотока и судопотока в качестве основных потоковых процессов морского порта, технология выполнения логистических операций которых отражает специфику производственно-хозяйственной деятельности порта и непосредственно влияет на их стоимостные и временные характеристики.

Развитие портовой инфраструктуры России: Северный морской путь и новые возможности

Основные элементы портовой инфраструктуры

Объекты инфраструктуры морского порта включают в себя здания, сооружения, суда, устройства и оборудование, расположенные на территории морского порта и используемые для осуществления деятельности в целях торгового мореплавания, в том числе для оказания услуг.

Основу функционирования любой ЛС составляет материальный поток - совокупность объектов, вещественная форма продукции, материальные ресурсы, материальные ценности, к которым применяются логистические операции и/или функции по физическому перемещению в пространстве в определенный промежуток времени. Относительно деятельности морского порта материальный поток трансформируется в грузовой поток - находящиеся в движении различные виды грузов, к которым применяются логистические операции: завоз груза, складирование, подготовка грузов к загрузке, физическое перемещение, выгрузка груза на судно, выполняемые третьей стороной - логистическими посредниками (рис. 1).

Преобладание того или иного вида грузопотока предопределяет организацию технологических процессов перевалки и обработки грузов в портах и, соответственно, необходимое специализированное оборудование. В свою очередь организация технологических процессов зависит от согласования мощности всех механизмов, сооружений и устройств, которые применяются в процессе производства перегрузочных работ и вариантов их выполнения в морских портах.

К параметрам грузопотока морских портов могут быть отнесены объем перевалки грузов по видам груза за определенный период времени, т; площадь складов, тыс. м2; емкость резервуаров для хранения грузов, тыс. т; габаритные характеристики, м, шт., тыс. TEU; весовые характеристики, т; и физико-химические (сыпучесть, пористость, способность уплотняться, хрупкость, распыляемость, слеживаемость, смерзаемость, коррозия и др.) характеристики груза, измеряемые в абсолютных показателях.

Начальной точкой отсчета грузопотока для морских портов является завоз груза на территорию порта, окончательной - выгрузка груза на судно. Следовательно, временные и стоимостные затраты на перемещение груза и его обработку в порту зависят не только от уровня организации перегрузочных работ, но и от рационализации судопотока.

Судопоток (транспортный поток судов) морского порта представляет собой совокупность судов, заходящих и выходящих из порта, а также находящихся в акватории порта и/или у причалов под загрузкой/выгрузкой. К характеристикам судопотока морского порта относят количество судозаходов, ед.; время нахождения судна под погрузкой/выгрузкой, время простоя судов, стояночное время; средняя валовая вместимость на 1 судозаход, тыс. GT; валовая вместимость судов, тыс. GT, и др.

Соответственно, каждый грузо- и судопоток сопровождается определенными информационными, финансовыми потоками и потоками логистических услуг, что в дальнейшем будет интегрировано в понятие логистического потока морского порта.

Информационный поток - это поток сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и другой форме, генерируемый исходным материальным потоком в рассматриваемой логистической системе (ЛС), между ЛС и внешней средой и предназначенный для реализации управляющих функций. Информационные потоки, формируемые администрацией морского порта, службой капитана морского порта, управляющим субъектом морского порта, логистическими посредниками, финансовыми организациями и др. Параметры, характеризующие информационные потоки: наличие СУДС в порту, ед.; перечень информационных услуг, ед.; количество стивидорных компаний, выполненных договоров, актов приемки-сдачи груза и других работ, ед.; сроки заключения и регистрации договоров и т.

Финансовый поток является неотъемлемым атрибутом грузо- и судопотоков, т. к. в логистической системе, а также между логистической системой и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного товарного потока.

Поток логистических услуг морского порта является результатом операционной деятельности логистических посредников и характеризуется перечнем и количеством оказываемых услуг. Логистические услуги в морских портах РФ - это комплекс услуг, связанных как с перемещением грузов, так и с погрузочно-разгрузочными работами, оформлением документов, разработкой оптимального маршрута, определением вида необходимого транспорта, консультационным сопровождением потребителей логистических услуг и т. д., содержательная характеристика которых составлена в результате систематизации данных ФГУП «Росморпорт» и реестра морских портов РФ.

В таблице ниже представлены основные логистические услуги, оказываемые в морских портах РФ:

Вид услуги	Описание
Погрузочно-разгрузочные работы	Комплекс операций по перемещению грузов с судна на берег и обратно.
Складирование	Временное хранение грузов на территории порта.
Оформление документов	Подготовка и обработка необходимой документации для таможенного контроля и перевозки грузов.
Разработка оптимального маршрута	Планирование наиболее эффективного маршрута доставки груза.
Консультационное сопровождение	Предоставление консультаций по вопросам логистики и транспортировки грузов.

Роль российских портов в международной торговле

Наша страна, обладая самой протяженной береговой линией в мире, играет важную роль в международной торговле благодаря своим морским портам. Они обеспечивают экспорт и импорт товаров, связывая страну с ключевыми рынками Европы, Азии и Америки.

Россия активно развивает свои портовые мощности, чтобы укрепить позиции на мировом рынке и диверсифицировать логистические маршруты. Особое внимание уделяется Северному морскому пути (СМП, Севморпуть), который становится все более востребованным благодаря развитию арктических проектов.

Торговые маршруты и развитие портовой инфраструктуры

Российские порты обеспечивают более 60% внешнеторгового грузооборота страны, играя ключевую роль в экспорте нефти, газа, угля, металлов и других ресурсов.

Северный (Арктический) торговый маршрут

Крупные порты: Мурманск, Архангельск, Варандей, Сабетта.

Северный бассейн является основной акваторией формирующегося Северного морского пути. Севморпуть преимущественно связан с экспортом нефти, СПГ и угля. Архангельский порт специализируется на обслуживании арктических проектов, обеспечении полярных метеорологических станций и объектов Минобороны РФ. Мурманский порт ориентирован на перевалку сыпучих грузов и углеводородов. Порт Варандей используется для экспорта нефти, добываемой на севере Ненецкого автономного округа, а порт Сабетта используется для экспорта СПГ.

Госкорпорация «Росатом» выступает в роли инфраструктурного оператора Севморпути. Она отвечает за развитие маршрута, а ФГБУ «Главсевморпуть» занимается координацией судоходства в этой акватории.

В соответствии с планом развития Севморпути до 2035 года разработан комплекс мероприятий, направленных на реализацию крупных инфраструктурных проектов в портовой сфере и увеличение производства ледокольных судов. Особое внимание уделяется реализации проекта по созданию мультимодального транспортного узла в Мурманске - единственном незамерзающем российском порту в Арктическом регионе. В 2024 году было заключено соглашение между правительством Мурманской области и белорусскими инвесторами о строительстве терминала «Ворота Арктики». К 2028 году планируется создание на территории порта «Лавна» в Мурманской области многофункционального комплекса, предназначенного для перевалки грузов из Республики Беларусь. Предполагаемый объем грузоперевозок составит от 25 до 30 млн тонн в год.

Важным аспектом развития Севморпути является также наращивание производства ледокольного флота. К 2030 году планируется расширение ледокольного флота в акватории до 17 единиц, а к 2035 году - до 18. В состав флота войдут четыре атомных ледокола и четыре дизель-электрических ледокола от Росатома, а также один неатомный ледокол от Росморречфлота. Предполагается строительство грузовых судов с ледовым классом. Также планируется пополнение вспомогательного флота несамоходными судами для перевозки нефти и буксирами.

По прогнозам премьер-министра РФ Михаила Мишустина, к концу 2025 года объем грузооборота Севморпути достигнет 40 млн тонн, а к 2030 году - 100 млн. Также ожидается рост иностранного транзита по СМП: количество рейсов зарубежных судоходных компаний через полярные моря увеличится с 7 в 2023 году до 13 в 2024 году.

Северо-Западный торговый маршрут

Порты Санкт-Петербурга, Калининграда, Приморска и Усть-Луги играют ключевую роль в транзите товаров через страны ЕС, что объясняет высокий объем грузоперевозок. Северные порты специализируются на экспорте нефти, СПГ, угля, удобрений, на контейнерных перевозках, а также обеспечивают функционирование Севморпути.

В 2025 году ожидается активное развитие портовой инфраструктуры в Балтийском регионе в рамках реализации «Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры». Среди ключевых задач по развитию рассматриваются модернизация портов Усть-Луга и Калининград. Это позволит увеличить объем грузооборота портов Северо-Западного федерального округа на 116 млн тонн. В этом году ожидается увеличение пропускной способности портов Балтийского региона. Показатель вырастет на 32,5% (117,5 млн тонн в год). Также ожидается увеличение объема переработки нефтяных грузов. В Приморске уже проведены работы по модернизации нефтепроводов, что должно привести к увеличению этого показателя в 2025 году.

Через Балтийский бассейн планируется доставка грузов в страны Африки. Порты Балтийского региона будут осуществлять контейнерные и сухогрузные перевозки в Гвинею, Гану, Нигерию и Марокко.

Азово-Черноморский торговый маршрут

Охватывает Черное и Азовское моря, соединенные Керченским проливом. Регион имеет стратегическое значение благодаря близости к основным торговым путям между Европой и Азией, а также наличию крупных портов, таких как Новороссийск и Туапсе. Помимо экспорта нефти, удобрений и угля, порты юга России обеспечивают торговлю зерном. Ожидается, что Азово-Черноморский торговый путь (АЧТП) может стать новым направлением, которое позволит России расширить свое присутствие на перспективных рынках Турции, Индии, стран Ближнего Востока, Африки и Южной Америки.

Новороссийский порт является крупнейшим нефтяным портом России. Согласно плану развития порта, в 2025 году планируется его широкая модернизация. В том числе рассматриваются: возведение логистического центра, где будут использоваться беспилотные технологии; организация специальных зон для временного хранения транспортных средств за пределами городской черты; строительство инновационного контейнерного терминала. Новороссийский морской торговый порт (НМТП) намерен к 2030 году увеличить объем экспорта до 250 млн тонн.

Каспийский торговый маршрут

Морские ворота Каспия нацелены на взаимодействие с Ираном, Азербайджаном, Казахстаном и Туркменистаном. Через Каспийское море пролегают пути, соединяющие его с Индией и странами Персидского залива. Основная специализация портов - экспорт нефти, зерна, а также контейнерные перевозки.

Махачкалинский морской торговый порт намерены модернизировать в рамках развития международного транспортного коридора (МТК) «Север - Юг». Предполагается строительство сухого порта для обслуживания всех типов транзитных грузопотоков, следующих по МТК «Север - Юг». Также планируется строительство нового зернового терминала (его производительность достигнет 1,5 млн тонн в год, а вместимость для единовременного хранения составит до 100 тыс. тонн) и модернизация контейнерного терминала ( его пропускная способность составит 50 тыс. TEU в год).

В 2025 году по транспортному коридору «Север - Юг» через Каспийское море планируется нарастить контейнерные перевозки. В настоящее время ведется подготовка к сдаче первых четырех специализированных судов. Это направление будет использоваться для более быстрой транспортировки грузов вместо Транссибирской магистрали, доставляющей грузы по восточному направлению. Гендиректор Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Евгений Дитрих считает, что перевозки через Каспийское море окажутся на 54% выгоднее, чем через Транссибирскую магистраль.

Для реализации планов по расширению контейнерных перевозок через Каспий планируется создать парк специализированных судов класса «Волго-Дон макс». Судостроительный завод «Лотос» в Астраханской области в течение 2025 года планирует спустить на воду четыре контейнеровоза проекта 00108, а к 2030 году их количество должно достигнуть 25.

Дальневосточный (Тихоокеанский) торговый маршрут

Маршрут обеспечивает логистическое соединение с Азиатско-Тихоокеанским регионом. Крупнейшие порты - Владивосток, Восточный, Находка - относятся к этому бассейну.

В январе 2025 года руководство порта Восточный обратилось к Президенту РФ Владимиру Путину с просьбой обеспечить загрузку терминала углем в 2025 году на уровне 35 млн тонн, что на 40% выше, чем по итогам прошлого года. Эксперты предсказывают существенное увеличение грузопотока через порт в обозримом будущем, принимая во внимание растущую потребность в энергоресурсах и развитие портовой инфраструктуры, а также улучшение транспортной доступности.

В феврале прошлого года было анонсировано расширение портов Владивосток, Восточный и Находка.

В рамках разрабатываемой федеральной программы «Транспорт» до 2030 года планируется инвестировать в развитие контейнерного терминала «Восточной стивидорной компании» (ВСК). Активно развиваются порты Ванино, где реализуются проекты терминалов «ВаниноТрансУголь» и «Дальтрансуголь», а также угольный терминал «Порт Эльга».

Перспективы развития портовой инфраструктуры

В рамках разрабатываемой федеральной программы «Развитие опорной сети морских портов» в период с 2025 по 2030 год планируется реализовать 30 мероприятий в 16 морских портах, что позволит увеличить их пропускную способность почти на 232 млн тонн.

В первую очередь, планируется увеличение портовых мощностей. Ожидается, что в Азово-Черноморском бассейне оно составит 38,6 млн тонн, на МТК «Север-Юг» - 5,3 млн тонн, на Северо-Западе - 66,4 млн тонн, на Дальнем Востоке - 121,49 млн тонн.

Также продолжится развитие портовой инфраструктуры, относящейся к функционированию Севморпути. К 2030 году планируется достичь объема грузоперевозок в акватории пути в размере 150 млн тонн и суммарной мощности морских портов в акватории более 127 млн тонн. Также планируется удвоить общую пропускную способность морских портов в Арктическом бассейне. В порту Мурманска ожидается значительное увеличение мощностей - с 56 до 110 млн тонн к 2027 году.

В 2025 году начнутся работы по возведению портовой инфраструктуры на острове Южный, который является частью архипелага Новая Земля. Объект будет использоваться для работы с Павловским месторождением, где добывают свинцово-цинковые руды с содержанием серебра. По предварительным оценкам, запасы месторождения составляют 19 млн тонн руды. Ежегодно здесь будут добывать 220 тыс. тонн цинкового концентрата и 50 тыс.