Почему самолет Sukhoi Superjet 100 считается плохим?
Самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) - первый абсолютно новый самолет, спроектированный и произведенный в Российской Федерации после распада СССР. 19 мая 2008 года самолёт Sukhoi Superjet 100 впервые поднялся в небо, 3 февраля 2011 года самолёт получил Сертификат типа, тогда же, в 2011 году, началась коммерческая эксплуатация лайнера. Несмотря на это, вокруг SSJ100 сложилась неоднозначная репутация. Почему же этот самолет часто критикуют?
В начале 2000-х годов между городами России летали советские самолёты, произведённые в 70-80-х годах прошлого века. Однако всё не вечно, и вопрос о замене старого гражданского авиапарка становился все острее. Российское авиационно-космическое агентство объявило конкурс на господдержку проекта по созданию самолёта, который должен был заменить советские лайнеры Ту-134 вместимостью 76-80 человек. В конкурсе победил Russian Regional Jet, который позже стал называться Sukhoi Superjet. Самолёт был разработан в сотрудничестве с американской компанией Boeing и другими иностранными компаниями. Предполагалось, что технику с комплектующими от мировых фирм будет проще сертифицировать и потом продавать на экспорт.
К названию Superjet позднее прибавили цифру 100, что означает 100-местный самолёт. С начала производства к августу 2023 года «Гражданские самолёты Сухого» выпустили 230 единиц SSJ-100. Самый большой парк «Суперджетов» у авиакомпании «Россия». У неё больше всего SSJ-100 летают между Москвой, Санкт-Петербургом и Калининградом. Самолеты SSJ-100 находятся в эксплуатации и у других авиакомпаний. Среди них «Аэрофлот», «Ямал», «Якутия», «Азимут». Red Wings ставит «Суперджеты» на рейсы в Израиль.
Однако, несмотря на некоторые положительные отзывы, у SSJ100 есть ряд недостатков, которые вызывают критику.
Проблемы с надежностью и обслуживанием
Для первой машины, созданной в новой России, "Суперджет" не шедевр, но и не полный провал. Крепкий середнячок. Если бы не сервисное обслуживание. У машин постоянные проблемы с поставкой запчастей. Бесспорно, "Сухому" далеко до "Боинга" и "Аэробуса", которые имеют высокоразвитую сеть сервисного обслуживания по всему миру. Когда на "Боинге-737" выходит из строя какая-нибудь деталь, она быстро доставляется с ближайших складов. Однако "Суперджет" не смог наладить достойное обслуживание самолётов даже в России.
В начале эксплуатации у SSJ100 довольно часто возникали проблемы с различными системами. Его обслуживанием занимались инженеры АО «Гражданские самолёты Сухого» (сейчас это корпорация «Иркут»), которые фиксировали неисправности в работе систем и доводили их работу до оптимального уровня, модифицировались узлы и агрегаты. В процессе эксплуатации были выявлены проблемы двигателя, которые сегодня в основном решаются программным обеспечением.
В 2017 году "Ведомости" выяснили, что в 2016-м налёт "Суперджетов" у российских компаний составил 3-3,7 часа в сутки на машину. При этом средний налёт всего парка SSJ-100 в 2016 году составил около 4 часов. Для сравнения, в том же 2016 году в российских авиакомпаниях средний налёт иностранных самолётов составил 9 часов в сутки.
С 1 апреля 2016 года по 31 марта 2017-го компания-производитель "Гражданские самолёты Сухого" провела исследования эксплуатационной надёжности "Суперджетов". В этот период количество машин в эксплуатации возросло с 66 до 94. При этом средний показатель надёжности составил 97,3%. Согласно исследованию, у SSJ-100 чаще всего отказывало пилотажно-навигационное оборудование, бытовое, аварийно-спасательное и системы кондиционирования. Для сравнения, у лидеров авиастроения эксплуатационная надёжность превышает 99% при парках в тысячи самолётов. В исследуемый период самая низкая эксплуатационная надёжность была зафиксирована у "Аэрофлота" - 95,81%.
Большой проблемой для нормальной эксплуатации "Суперджетов" стали вышеупомянутые проблемы с двигателями. Ремонт вышедшего из строя двигателя стоит 2-5 млн долларов и длится два месяца. Так как это конструктивный недостаток, производитель ремонтирует двигатель за свой счёт. Но вот за аренду подменного двигателя авиакомпании приходится платить самой. И количества подменных двигателей не хватает на все российские авиакомпании.
В 2018 году из-за проблем с двигателями простаивало несколько самолётов у "Якутии" и "Ямала" и традиционно половина парка "Аэрофлота". У "Якутии" на август 2018 года из восьми двигателей рабочими были только два.
Зарубежные авиакомпании пробовали закупить «Суперджеты». Это сделали мексиканская Interjet, а затем ирландская CityJet. Однако обе фирмы быстро отказались от новых российских самолётов. Из-за поломок «ИрАэро» даже подавала на производителя «Суперджетов» в суд с требованием компенсировать ей почти 2 млрд рублей убытков из-за простоев. Из-за этого компании не спешили закупать «Суперджеты». Так, в 2019 году «Гражданские самолеты Сухого» смогли продать только один самолёт, хотя план на год состоял из 16 единиц.
В апреле 2018 года BBC опубликовала статью под названием "В "Аэрофлоте" считают Superjet наименее безопасным из своих самолётов". В документе авиакомпании за февраль 2018 года говорилось, что в этот месяц с самолётами "Аэрофлота" произошёл 21 инцидент, из которых 12 пришлось на "Суперджеты". При этом в феврале 2017 года с SSJ-100 произошло четыре инцидента, в феврале 2016-го - ни одного.
За последний год называют как минимум 7 значительных инцидентов с SSJ-100 в России.
Топ-менеджеры российских компаний часто просят не покупать им билеты на рейсы, которые выполняет российский самолет Sukhoi Superjet, когда летают в командировки, рассказали Би-би-си в нескольких компаниях, занимающихся организацией поездок. Менеджеры высшего звена в российских компаниях предпочитают не летать в командировки на самолетах Sukhoi Superjet 100 (SSJ). В агентства, занимающиеся организацией поездок, неоднократно приходили и приходят запросы о том, чтобы при покупке билетов учитывалось, что рейс не должен выполняться на "Суперджетах". Правда, приходить такие запросы начали еще до катастрофы.
С момента катастрофы участились сообщения об отложенных и отмененных рейсах, которые должны были выполняться на "Суперджетах".
Газета "Ведомости" со ссылкой на источники писала, что SSJ100 мало летает из-за проблем с послепродажным обслуживанием - дороговизны и нехватки запчастей, а также из-за длительного срока их доставки.
Инфографика: РБК
Авиакатастрофы и инциденты
Cерьёзный удар по имиджу самолёт получил после крупной авиакатастрофы в 2019 году в Шереметьево. Лайнер Sukhoi Superjet 100 5 мая выполнял рейс из Москвы в Мурманск. После попадания в самолёт молнии экипаж решил экстренно садиться в Шереметьево. Во время приземления Superjet ударился о землю, хвостовая часть загорелась. В катастрофе погиб 41 человек.
Через пять с половиной лет похожая история произошла в аэропорту Анталии. 24 ноября летевший из Сочи Sukhoi Superjet авиакомпании «Азимут» при посадке ударился бортом и загорелся. Внутри были 89 пассажиров, а также 6 членов экипажа. Всех оперативно эвакуировали, обошлось без пострадавших. В пресс-службе авиакомпании сообщили, что всё случилось из-за сдвига ветра.
Доверие к самолету было подорвано, и многие пассажиры стали выражать опасения по поводу полетов на SSJ100.
Sukhoi Superjet 100 после аварийной посадки в Шереметьево
Импортозамещение и перспективы
В условиях санкций российские авиакомпании не могут закупать самолёты за рубежом. Поэтому нужно подготовить замену. Поэтому из главных перспектив развития среднемагистрального лайнера заключается в полном импортозамещении: хотя самолёт и отечественный, но начинка у него всегда была по большей части импортная.
В 2019 году компоненты «суперджетов» начали замещать на российские. Уже в 2023 году совершил полёт первый самолет, в котором заменили 40 систем и агрегатов. Первый опытный образец летает на франко-российских двигателях SaM 146, зато на второй обещают поставить полностью российские.
Модель, оснащённая российским двигателем, будет называться Sukhoi Superjet New, а на её разработку выделили 120-130 млрд рублей. Однако на испытаниях ПД-8 не подтвердил заявленные характеристики.
Несмотря на критику и проблемы, некоторые пилоты положительно отзываются о SSJ100.
- Я больше 20 лет летаю на различных самолётах, в том числе иностранного производства, и мне намного комфортнее летать на «Суперджете». Я совсем недавно поймал себя на мысли, что мне больше нравится летать на SSJ100, нежели на Boeing. Этот самолёт сделан для пилота. Много обозначений и аббревиатур на английском языке, но при этом вся документация - на русском языке.
По словам Владимира Епифанова, самолёт, выпущенный в эксплуатацию десять лет назад, и тот, который летает сейчас, это два разных «Суперджета». Что нам стоит самолёт построить? «Сейчас на самолёте 625-я версия ПО - цифра о чём-то говорит, - рассказал лётчик. - Я как пилот не сталкивался с какими-либо неисправностями двигателей. В целом SaM146 - довольно надёжные. Можно открыть статистику и посмотреть количество отказавших двигателей на самолёте SSJ100 - их нет. И в принципе эта история говорит о надёжности.
У SSJ100 новый подход к диагностике систем и агрегатов. В отличие от Airbus или Boeing, в кабине нет ни одного предохранителя, а все ошибки отображаются на приборной доске. Инженерно-технический состав анализирует их непосредственно на воздушном судне в отличие от, например, B737.
- Этот самолёт похож на Airbus и отчасти на Boeing 777, он fly-by-wire, - продолжает Владимир Епифанов. - Фактически все сигналы, передающиеся к рулевым поверхностям, передаются через компьютер. То есть мы управляем не напрямую, а через него. И это существенное облегчение в плане пилотирования. У «Суперджета» очень много взято от Airbus - от расположения переключателей, то, как они выглядят, заканчивая внутренним содержанием кабины и философией полёта. Также есть моменты от Boeing - это и похожий FMC, в какой-то степени манера выполнения полёта чем-то напоминает Boeing 737 и, конечно же, работа систем самолёта.
У командира «Суперджета» нет претензий к самолёту и с точки зрения управляемости. «Я летал на нём в серьёзных метеорологических условиях с порывистым ветром порядка 30 узлов. На «Боинге» требуется достаточно высокий уровень мастерства для выполнения захода на посадку и приземления в подобных условиях. Рубашка может быть мокрой после такой посадки. А здесь всё спокойно. У SSJ100 есть большое количество так называемых «защит от дурака». Airbus и Sukhoi довольно похожи в этом.
Надёжность SSJ100 также обеспечивается дублирующей системой электропитания, которая состоит из двух основных генераторов левого и правого двигателей, генератора ВСУ, ветродвигателя RAT и четырёх аккумуляторов. «Я не знаю, что должно произойти, чтобы самолёт остался без электроэнергии. Возможна кратковременная потеря генератора или даже двух генераторов.
Владимир Епифанов считает, что имеет смысл созвать консилиум пилотов, которые эксплуатируют Superjet 100, где можно собрать общие пожелания, рекомендации к производителю, что бы хотелось улучшить или изменить и в новом самолёте SSJ-New реализовать так, как это видят лётчики. «Мы можем сравнивать его с другими самолётами. Мы как пилоты не знаем, какие возможности существуют у производителя, а проектировщики не знают те потребности, которые есть у нас.