Производство бензина в Украине: состояние и перспективы
В последнее время ситуация на рынке бензина в Украине вызывает обеспокоенность. На фоне различных факторов, включая ремонтные работы на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) и логистические трудности, наблюдаются перебои с поставками и рост цен. Рассмотрим текущее состояние отрасли и возможные перспективы.
Текущая ситуация на рынке
По данным аналитиков, из-за ремонтов и инцидентов на НПЗ выпуск бензина снизился примерно на 10%. Так, если в январе среднесуточное производство разных марок бензина составляло 123,6 тыс. тонн, то в первые 19 дней августа оно сократилось до 102,2 тыс. тонн, а в первой половине сентября - до 110-112 тыс.
На фоне перебоев с поставками цены на бензин растут. С начала года цены на бензин в среднем выросли. Стоимость бензина Аи-95 в августе впервые превысила 80 тыс. руб. за тонну. Стоимость Аи-92 третий день подряд бьет рекорд. По состоянию на 25 сентября Аи-92 на бирже стоит 74,024 тыс. руб. за тонну (+0,46%), Аи-95 - 78,99 тыс. руб. за тонну (-0,5%), а летнее дизтопливо - 71,72 тыс.
Более 350 АЗС в последние пару месяцев вынуждены были закрыться. Есть отдельная проблема с мелкими частными АЗС (их число составляет 60% рынка), некоторые из которых оказались нерентабельны - из-за перебоев с поставками бензина, сокращения его биржевых продаж и, как следствие, роста оптовых цен, которые сравнялись, а в некоторых регионах даже превысили розничные.
Причины, по которым оптовые цены могут превышать розничные, сводятся не только к сезонному повышению спроса и ремонтам на НПЗ, но и объясняются системой госрегулирования цен и налоговой политикой: розничная цена на бензин складывается из множества составляющих, включая налоги.
Влияние внешних факторов
По соцсетям разнеслась весть: из-за украинских атак НПЗ снизили мощности переработки нефти. Так что, даже несмотря на то, что украинские удары по НПЗ нанесли ущерб, ситуация пока не критичная, и возникший в ряде регионов локальный дефицит нефтепродуктов, скорее, связан с логистическими проблемами (надо оперативно перебрасывать большие объемы топлива на фоне ремонта тех или иных «привязанных» к данному региону НПЗ), чем с недостаточным производством.
Меры по стабилизации рынка
Вице-премьер Александр Новак, курирующий ТЭК, уверяет, что ситуация на внутреннем рынке топлива находится под контролем, а в «проблемных» регионах проблемы «решаются в ручном режиме». Он добавил, что для увеличения производства бензина и дизельного топлива изучаются возможности использования различных химических соединений и добавок.
Для стабилизации в этой части топливного рынка, очевидно, нужны дополнительные меры регулирования, в том числе механизма ценообразования, с тем, чтобы, с одной стороны, компенсировать АЗС рост налоговой и кредитной нагрузок, с другой - не взвалить на потребителей непосильную ношу.
Есть и еще одна мера в «запасе» у правительства - купировать локальные проблемы дефицита топлива за счет импорта. Так, планируется обнулить ввозные пошлины на бензин (они сейчас составляют 5%) из Китая, Южной Кореи и Сингапура. Это топливо будут ввозить через дальневосточные переходы три структуры - «Роснефть», ННК и «Промсырьеимпорт». Для импорта предусмотрено применение демпфера, чтобы избежать перекосов цен.
Теоретически могут быть даже задействованы импортные поставки бензина из Турции, куда в последнее время Россия резко нарастила продажу нефтепродуктов (с 6,6 миллионов тонн в 2021 году до 16,1 миллиона тонн в 2024 году), при этом загрузка турецких НПЗ возросла лишь на один процентный пункт.
Ну и, наконец, пора уже заняться системным обеспечением безопасности НПЗ, сделав их менее уязвимыми для атак украинских дронов. Методы известны (скажем, разные защитные металлоконструкции) и не являются недостижимой вершиной новейших технологий.
Производственные мощности НПЗ
Сейчас по экспертным оценкам суммарные мощности всех НПЗ составляют 327 млн тонн в год, однако на деле они перерабатывают 260-270 млн тонн, а внутреннее потребление составляет не более 120 млн тонн нефтепродуктов. Таким образом, во-первых, не менее 20% мощностей НПЗ и так не задействованы, во-вторых, остальные мощности производят нефтепродуктов гораздо больше, чем требуется внутреннему рынку. Дизеля - почти вдвое больше потребляемого внутри страны, бензина - на 15-16% (в последние годы нефтяники как раз экспортировали примерно 15% производимого бензина). Помимо этого, производится еще нафта (полуфабрикат бензина, примерно 60% от объема производства бензина), которая вся идет на экспорт. Если понадобится, из нее тоже можно делать бензин, хотя он будет не высшего качества.
По данным аналитиков рынка, на самом деле из-за ремонтов и инцидентов на НПЗ в 2025 году выпуск бензина снизился не на 38%, а лишь примерно на 10% - со 123,6 тыс. тонн в январе до 110-112 тыс. тонн в сентябре, дефицит именно бензина в сентябре составил на фоне пикового спроса не более 20%.
| Месяц | Среднесуточное производство, тыс. тонн |
|---|---|
| Январь | 123,6 |
| Август (1-19 числа) | 102,2 |
| Сентябрь (1-15 числа) | 110-112 |