Производство вертолетов в Украине: История и современность

Вертолетостроение в Украине имеет давние корни, но в силу исторических обстоятельств эта отрасль промышленности не получила широкого развития на территории страны в советское время. Тем не менее, в последние годы наблюдается активизация разработок и модернизации вертолетной техники, что позволяет говорить о перспективах развития украинского вертолетостроения.

Исторический обзор

Cтранным историческим обстоятельством является то, что вертолетная отрасль слабо затронула обширные индустриальные просторы советской Украины.

Если перечислять предприятия, которые имели отношение к отечественному вертолетостроению, то в этом списке окажутся феодосийские филиалы московских КБ, запорожский мотостроительный завод (нынешний гигант «Мотор Сич» в 1950-х начинал с двигателей для Ми-1), завод в Новомосковске Днепропетровской области (30 лет назад здесь собирали фюзеляжи для Ка-26), а также ремонтные заводы в Севастополе, Конотопе (оба предприятия ВПК) и в Виннице (ремонт гражданских вертолетов).

Пожалуй, единственным предприятием, которому суждено было участвовать в полноценном производстве вертолетов в советское время на Украине, был завод в городе Дубове Закарпатской области. Именно здесь, а не на Дальнем Востоке должны были серийно строить перспективные Ми-34. Но этого, как мы знаем, не случилось.

Реальным кандидатом на первый украинский серийный вертолет в 1993 году был объявлен Ка-128. Позже решили, что это будет двухдвигательный Ка-226, а еще точнее - его модификация - Ка-228 (он оснащается запорожскими двигателями Аи-450 вместо Allison). Экипаж: 1-2 чел.

В 1990-х многие квалифицированные авиационные инженеры вынуждены были покинуть госпредприятия и сменить свою основную специальность. Но среди них были и те, кто продолжил заниматься разработкой летательных аппаратов авиации общего назначения.

Современное состояние

В последние годы на Украине стали возникать новые КБ, занимающиеся проектированием вертолетной техники, причем именно такой техники, которая соответствует экономическим возможностям «незалежной».

Основное предприятия занимающееся на Украине производством авиадвигателей для самолетов и вертолетов (объединение «Мотор Січ») занялось модернизацией вертолетный техники. Предприятие уже продемонстрировало модернизированный - Ми-8МСБ.

Модернизация вертолетов "Мотор Сич"

Следующим на очереди будет модернизированный Ми-2 - Ми-2МСБ и его военный вариант МСБ-2МО. Ми-2МСБ будет представлен до конца 2012 года. И хотя деньги от государства на проведение комплекса работ по модернизации вертолетного парка выделы государством, четкого определения для обновленного вертолета пока нет.

Модернизация Ми-8Т Ми-8МСБ получит новые двигатели собственного производства «ТВ3-117 ВМА СБМ 1B 4E». Как заявляют разработчики, двигатели и реконструкция позволят сильно улучшить основные характеристики вертолета:

• уменьшится расход топлива;
• срок гарантийной эксплуатации составит 16 лет;
• увеличится дальность полета;
• возрастут скоростные характеристики.

Модернизация Ми-2 Ми-2МСБ также получит новые двигатели АИ-450М, обладающие мощностью по 460 л.с., взамен установленных ГТД-350 (350 л.с.). Основные характеристики, также как при модернизации МИ-8МСБ, сильно возрастут. По ходу работ принимают решение провести модернизацию системы управления, обновить стеклянную кабину, повысить комфортность, изменить некоторые элементы конструкции, некоторых систем и агрегатов.

Как заявляют представители «Мотор Січ», себестоимость одного модернизированного вертолета будет меньше предшественника более чем в 2 раза. В данное время на мощностях объединения модернизируются более десятка Ми-2. Министерство чрезвычайных ситуаций уже готово приобрести несколько десятков модернизированных вертолетов для обеспечения ими подразделений МЧС.

Основные модификации Ми-2МСБ:

• вертолет для МЧС, спасательный вариант МСБ-2С;
• вертолет для МЧС, пожарный вариант МСБ-2П;
• вертолет для сельскохозяйственного сектора МСБ-2СХ;
• вертолет для медицинских учреждений МСБ-МД;
• вертолет общего назначения транспортно-пассажирский МСБ-2.

Для военного ведомства Украины «Мотор Січ» ведет дальнейшую модернизацию вертолета Ми-2. На модернизированный Ми-2МСБ получит две фермы вооружения, на которых возможно размещение блоков с НУР «Б8В20А» или блок-контейнеров с универсальными скорострельными установками «УПК23-250». Предположительно военная модификация получит наименование МСБ-2МО. Основным назначением модернизированного вертолета станет выполнение задач оперативно-тактического плана, уничтожение наземной бронетехники и живой силы противника.

Перспективы военной модификации:

• противотанковый вертолет;
• разведывательный вертолет;
• вертолет для обеспечения надводных кораблей.

Обзор модернизированного вертолета Ми-2МСБ от Мотор Сич

Данные решения, а именно модернизация вертолетной техники, имеет одну цель - создание новейшего украинского вертолета (с нуля) объединением «Мотор Січ». Ориентировочное финансирование для нового вертолета составит один миллиард долларов. Новейший вертолет будет универсальным - его модификации будут как гражданского, так и военного назначения.

Госфинансирование вертолета, скорее всего, состоится, однако ни точные сроки, ни объемы пока точно не известны. Пока же сами разработчики-производители не имеют точного понятия, каким будет новый вертолет в случае принятия госпрограммы поддержки вертолетостроения и выделения госфинансирования, хотя в объединении разработали уже несколько концепций будущего вертолета:

• многоцелевой средний вертолет весом около 5 тонн;
• многоцелевой средний вертолет весом около 7 тонн (последние данные).

По заявлением руководства объединения, Украина не собирается конкурировать с Россией на рынке вертолетов, тем более что Россия больше специализируется на рынке тяжелых вертолетов. Решение о создании средних вертолетов основано на востребованности на украинском рынке именно таких вертолетов. В отдаленных перспективах - создание украинского новейшего тяжелого вертолета.

Вообще, создание вертолетов на объединении в основном связано с нереализованной идеей создания вертолетов на предприятии в конце 1990 годов. Тогда специально для этого купили лицензию на Ка-226. Для этого вертолета на заводе создавали авиадвигатели. Но запустить вертолет в серийное производство на предприятии в то время не удалось.

На данное время нет полной ясности, где будет основная площадка по производству вертолетов. Сначала под производство вертолетов планировали задействовать мощности винницкого авиазавода (Винницкий авиазавод участвует в ремортизации вертолетов, по крайней мере, по вертолетам Ми-2), однако сейчас его уже нет среди возможных площадок для модернизации и производства вертолетной техники.

Работы с вертолетами Ми-2/8Т ведутся на экспериментальной площадке в «Мотор Січ». Новые компоненты для модернизации, такие как детали конструкции фюзеляжа, кабины и внутреннего пространства, будут произведены на севастопольском, херсонском и № 140 заводах.

Легкие вертолеты украинской разработки

Заметных успехов на поприще создания новой техники добились две компании-производителя: КБ «Вертикаль» (г. Киев), разрабатывающее легкий вертолет КТ-112, и компания «Аэрокоптер» (г.

КТ-112 «Кадет» от КБ «Вертикаль»

КБ «Вертикаль» было организовано в 1999 году. Первый опытный вертолет, названный «Ангел», поднялся в небо в 2003-м. Конструкция КТ-112 клепанная цельнометаллическая. Схема вертолета одновинтовая с трехлопастным несущим винтом и двухлопастным рулевым винтом.

Вертолет является многоцелевым и может быть использован в следующих вариантах:

• пассажирский - для перевозки трех пассажиров и багажа;
• санитарный - предусматривается перевозка одного больного на носилках и одного парамедика;
• учебный - для первоначальной подготовки пилотов, используя сдвоенное управление;
• сельскохозяйственный и патрульный.

Сейчас вертолет проходит заводские испытания и готовится к проведению сертификационных. На заводе в городе Бородянка уже изготовлены три опытные машины. Испытания начались в июле, а сертификат типа производитель планирует получить уже к концу этого года. За получением сертификата должно последовать начало производства. Производственная мощность завода согласно проведенным исследованиям составит 300 машин в год. Завод будет выполнять непосредственно сборку, агрегаты же будут производиться на предприятиях-смежниках.

Несмотря на то, что серийное производство еще не налажено, уже начали поступать заявки от потенциальных покупателей. Кроме КТ-112 КБ «Вертикаль» занимается проектированием 5-местного вертолета «Скиф». Уже выполнен его эскизный проект, и ожидаются испытания двигателя, изготовленного под этот вертолет. На КТ-112 «Кадет» пока устанавливаются двигатели Rotax-912, но в дальнейшем предполагается их замена на украинские. Оба вертолета будут сертифицироваться по категории «А», т.е. с возможностью продолжения взлета после отказа одного из двигателей. Надо сказать, что «Кадету» очень помог государственный патронаж.

АК1-3 от компании «Аэрокоптер»

Другим творением украинского вертолетостроения стал вертолет АК1-3 компании «Аэрокоптер». Машина выполнена по одновинтовой схеме и состоит из трубчатой фермы, на которой устанавливается кабина, изготовленная из композиционных материалов, силовая установка, редуктор несущего винта и подкосная хвостовая балка с оперением.

Пилотажно-навигационное оборудование вертолета позволяет выполнять полеты в простых метеоусловиях днем по правилам визуальных полетов. Несущий винт трехлопастной с упругим креплением лопастей. Лопасти выполнены из композиционных материалов, имеют по радиусу нелинейную крутку и переменную относительную толщину профиля. Рулевой винт двухлопастной с одним общим горизонтальным шарниром. Лопасти рулевого винта изготовлены из композиционных материалов.

Первый опытный экземпляр вертолета был поднят в небо в октябре 2001 года. На нем были выполнены основные заводские наземные и летные испытания. Процесс сертификации завершился лишь к июлю 2006 года - производитель получил сертификат типа на АК1-3. Но уже через два года он был отозван Госавиаадминистрацией Украины. Причиной тому послужили три летных происшествия, случившихся с вертолетами этого типа в 2007-2008 годах.

Состояние вертолетного парка Украины

Как сообщили представители объединения, по их подсчетам в среднем украинский авиарынок готов к приобретению 500 единиц недорогих средних вертолетов. Гражданский сектор нуждается в 300 единицах, государственные службы и силовые ведомства (кроме ВС) в 150 единицах вертолетной техники. Сейчас на Украине зарегистрировано (гражданский сектор) около 200 вертолетов. Всего за пять прошлых лет были сняты с регистрации более 200 вертолетов типа МИ-2/8/26.

По данным вертолетного клуба «Автопилот», в настоящий момент украинский парк частных вертолетов составляет около 60 машин. Из этих вертолетов на Украине сертифицированы: Bell-407, -430, Agusta-109, Robinson R-44, SCHWEIZER 300C, Ми, Ка. Но для частной эксплуатации на Украине сертификат типа необязателен. Процесс формирования парка малой частной вертолетной авиации в стране замедляется из-за недостаточного количества вертодромов, ангаров и отсутствия условий для технического обслуживания машин.

Если же говорить о государственных учреждениях, эксплуатирующих легкий вертолет Ми-2, то здесь ситуация гораздо хуже. В стране остались лишь три относительно крупные организации, которые владеют вертолетами этого типа: Харьковский аэроклуб, авиаотряды в Днепропетровске и Симферополе. Общий парк этих эксплуатантов насчитывает не более 20 машин.

Владельцем основной части парка гражданских и боевых вертолетов на Украине остается Министерство обороны. На его примере можно увидеть все существующие проблемы. Общий парк вертолетов Ми-8 ведомства составляет около 60 штук. Сегодня только треть из них находятся в летном состоянии, но и их в скором времени придется списать, ведь, как известно, срок службы Ми-8 составляет 26 лет, а самый новый вертолет, принадлежащий Минобороны, был построен еще в 1989 году. Конечно, существуют пути продления летного ресурса Ми-8, но на проведение капитального ремонта и соответствующих испытаний необходимы средства, и средства немалые. В нынешних условиях Министерство вряд ли смогло бы обеспечить проведение этих мероприятий. Но выход был найден.

В 2003 году Министерство обороны Украины провело тендер на право аренды авиационной вертолетной техники военного ведомства, требующей капитального ремонта и не использующейся армией для выполнения непосредственных задач. Победителем тендера стала авиакомпания «Украинские вертолеты». Согласно подписанному договору Минобороны передало в аренду «УВ» 16 вертолетов Ми-8, причем все они подлежали капитальному ремонту. На сегодня компания отремонтировала и модернизировала за свой счет 12 вертолетов Ми-8 МТВ-1 (Ми-17-1В), в процессе ремонта и модернизации находятся еще 4. Следует отметить, что по условиям аренды после срока ее истечения машины должны быть возвращены армии в исправном состоянии и с летным ресурсом не менее 300 часов. Так или иначе, сегодня авиакомпания «УВ» располагает самым большим на Украине парком вертолетов - 16 Ми-8 МВТ1 (Ми-17-1В). Она является единственным украинским аккредитованным перевозчиком ООН и Международного Красного Креста.

Но кроме парка гражданских вертолетов на балансе Министерства обороны Украины находятся около 80 боевых вертолетов, в основном это Ми-24, Ка-27 и Ка-29. С каждым годом количество боевой техники уменьшается. Причина все в той же выработке ресурса.

Если уж говорить о Министерстве обороны, то немаловажную роль для будущего украинской армии имеет подготовка кадров. Единственным учебным заведением на Украине, которое выпускает военных вертолетчиков, является Харьковский университет воздушных сил им. Ивана Кожедуба. В конце 90-х ситуация в ВВС была настолько плачевной, что университет вынужден был выпускать летчиков без единого часа налета - не было ни техники, ни горючего. Но в 2003 году было принято совместное решение ВВС и Общества содействия обороне Украины (бывший ДОСААФ) о проведении летной подготовки на базе Харьковского аэроклуба на вертолетах Ми-2. Сегодня ежегодно около 15 курсантов-вертолетчиков получают примерно по 15 часов налета. Конечно же, это невероятно мало для будущего летчика, но уже дает возможность осуществить самостоятельный вылет. Сейчас в Харьковском аэроклубе постоянно работают 6 Ми-2: три машины используют для хозработ, еще три - для обучения курсантов. Но и их ресурс подходит к концу. Военные рассматривают замену парка учебных вертолетов пока лишь теоретически, каких-то конкретных вариантов пока нет, т.е. вертолеты аэроклуба прослужат еще лет пять, а там будет видно.

В этом случае остается надежда на создание российским авиапромом вертолета, подходящего для первоначального обучения. В последнее время в украинском правительстве все чаще говорят о необходимости вступления Украины в НАТО. Только вот если взглянуть на статистику, то становится совершенно не понятно, с чем же Украина собралась туда вступать. Военный бюджет всегда можно подкрутить, но и при этом никаких денег не хватит на Tiger и NH-90.

По счастью или нет, но у Украины совсем не натовский и не евросоюзовский уровень - и состояние вертолетной индустрии и вертолетного парка этого крупного независимого государства Европы - лишнее тому доказательство.

Что же касается перспектив собственно украинского вертолетостроения, то тут стоило бы повторить уже ранее замеченный парадокс: бюджетные средства государства настолько скудны, что приходится развивать собственную конструкторскую и производственную базу, благо на Украине еще сохранились кадры и подлинные вертолетные энтузиасты.

Хочется надеяться, что проведение данных модернизаций позволит объединению приобрести необходимый опыт, построить необходимые мощности и провести требуемый ремонт военных вертолетов.