Реконструкция железнодорожных вокзалов: Этапы и современные решения
Железнодорожные вокзалы являются важными транспортными узлами и архитектурными памятниками, отражающими историю и культуру городов. В России активно реализуются проекты по реконструкции и модернизации вокзалов, чтобы соответствовать современным требованиям безопасности и комфорта пассажиров. В статье рассмотрим этапы реконструкции вокзалов на примере нескольких городов, а также инновационные решения, применяемые в современных проектах.
В Центральном, Северо-Западном, Приволжском, Южном, Дальневосточном, Уральском и Сибирском федеральных округах планируется и реализуется множество проектов по реконструкции железнодорожных вокзалов и привокзальных площадей. Эти работы направлены на модернизацию зданий вокзалов, конкорсов, пассажирских платформ, пешеходных переходов и благоустройство прилегающих территорий.
В одном из городов Сибирского федерального округа в план реконструкции входит модернизация здания вокзала, конкорса, пассажирских платформ, пешеходного перехода, а также благоустройство прилегающей территории. Площадь строительных работ составит более 3 тыс. кв.м. Стоимость работ оценивается в сумму свыше 900 млн рублей. Завершить все работы намечено в 2019 году.
Главгоэкспертиза России рассмотрела проект реконструкции железнодорожного вокзала Улан-Удэ. Эксперты Красноярского филиала Главгосэкспертизы пришли к выводу, что результаты инженерных изысканий и проектная документация соответствуют требованиям технических регламентов, а проектная документация - результатам инженерных изысканий, выполненных для её подготовки. Также была проведена проверка достоверности определения сметной стоимости проекта.
Проект предусматривает реконструкцию здания вокзала, конкорса, пешеходного перехода и двух платформ, строительство канализационной насосной станции дождевых сточных вод, трансформаторной подстанции и подпорной стены.
В здании восстанавливается окрасочный слой фасадов, а часть наружных стен облицовываются композитными фасадными панелями. В оформлении фасада будут использованы мотивы декоративного народного творчества Бурятии и архитектурная подсветка. После перепланировки будет проведена внутренняя отделка помещений, планируется заменить витражи, оконные и дверные блоки.
Вокзальный комплекс будет полностью адаптирован для маломобильных групп населения. Предусмотрен монтаж трёх автоматических подъёмников, в том числе для посадки в вагон, и пяти новых лифтов в конкорсе, позволяющих людям с ограниченными физическими возможностями самостоятельно добираться до любой платформы вокзала. В кассовом зале установят специально заниженную кассу для обслуживания пассажиров в инвалидных креслах.
По всей площади вокзала и на платформах будет уложена тактильная плитка для маломобильных групп населения. Для людей с ослабленным зрением предусматриваются мнемосхемы, для инвалидов по слуху вокзал оборудуется индукционными петлями - аппаратами для усиления восприятия.
В ходе благоустройства привокзальной территории запланировано восстановление асфальтобетонного покрытия привокзальной площади, автомобильных проездов и парковки, а также обустройство тротуаров. Также предусмотрено устройство кармана для дополнительных парковочных мест: на привокзальной площади будет размещена открытая автомобильная стоянка на 95 машиномест, девять из которых предназначены для автомобилей лиц с ограниченными физическими возможностями.
Общая площадь здания вокзала после реконструкции увеличится с 4777,2 кв.м до 4895 кв.м. Общая стоимость реконструкции вокзала составит 950 миллионов рублей.
Реконструкция железнодорожного вокзала в Иваново
Здание железнодорожного вокзала в городе Иваново является культурным наследием и памятником архитектуры. Вокзал в Иваново стал одним из символов города и частью истории России XX века и России современной. С 1933 года и до настоящего времени вокзал перенес три глобальные реконструкции: в 1950-х, 1980-х и в 2020 году. Каждая из реконструкций привнесла в конструктивные, фасадные и интерьерные решения и узнаваемые черты своей эпохи.
Этот гигантский авангардный пассажирский зал во время реконструкции 1950 - х был разделен на два зала «Синий» и «Красный». «Синий» зал был декорирован в стиле раннего советского модернизма. Декоративный образ «Красного» зала был сформирован в 1980 году. Зал хранит яркие артефакты эпохи позднего советского модернизма. Аскетичный зал украшает гигантская фреска с сюжетом, посвященным революционным событиям России начала XX века. Пол выполнен из полнотелого терраццо. Переход из «Синего» зала в «Красный» украшен отреставрированными мозаичными панно с характерной символикой Советского Союза.
При разработке проекта 2020 года командой архитекторов и историков было принято решение сохранить гибридный характер здания и образ, имеющий огромную ценность для жителей и гостей города. Основные элементы интерьеров каждого из залов были сохранены. Фасадам вокзала возвращено характерное для архитектуры авангарда 1920 - 1930 -х годов сочетание цветов красного (caput mortuum или English red), серого и бежевого.
В «Синем» зале были сохранены лазоревый и бежевый (алебастровый) цвета стен и потолка. Большие витражи, элементы декора из гипса и пол из разноцветной метлахской плитки были тщательно восстановлены. Синее деревянное покрытие потолка, колонн и стен полностью заменено на аналогичное, но из негорючих материалов. Колонны «Синего» зала покрыты декоративной штукатуркой «устрица» с орнаментом по мотивам арт - проекта «Агитационный текстиль» 30-х годов XX века, созданного в мастерских текстильной мануфактуры города Иваново по спецзаказу АХРР (Ассоциации художников революционной России) для агитации в США и Англии.
Интерьер «Синего» зала дополнила современная инфраструктура, обеспечивающая удобство и безопасность пассажиров, в том числе, маломобильных. Проект 2020 года дал «Красному» залу новую функцию: теперь здесь проводятся выставки, ярмарки, кинопоказы и лекции.
Синий зал вокзала в Иваново после реконструкции
Реконструкция железнодорожного вокзала в Уфе
В Уфе на протяжении десятилетий работает железнодорожный вокзал. Он является стратегически важным узлом и находится на основном направлении Транссибирской магистрали. Ежедневно отбывают и прибывают электрички и поезда. Через него проходят как пассажирские, так и грузовые составы. Сейчас с уфимского вокзала можно уехать практически в любом направлении.
В 1885 году началось строительство железной дороги из Самары в Екатеринбург, проходящей через Уфу. В связи с этим было решено построить вокзал в столице Башкирии. Торжественная закладка здания состоялась 26 апреля 1886 года. Его возводили в стиле эклектики по проекту архитектора Федора Эссена. Заработал уфимский вокзал в 1888 году.
Строительство железнодорожной ветки увеличило экономическое влияние Уфы и его внешний облик. Так, в городе были открыты железнодорожные мастерские и депо. К тому же появился механический завод, который стал первым уфимским предприятием по металлообработке.
В 1967 году вокзал решили реконструировать. Здание полностью снесли, хотя, как отмечали местные жители, в этом не было необходимости. В 1970 году в Уфе построили более современный вокзал по проекту «Мосгипротранса». Его создал архитектор Михаил Готлиб, который разрабатывал проекты крупных жилых зданий и значимых общественных объектов, включая «Дом с башенками» в Москве и ж/д вокзал в Нижнем Новгороде.
С 2007 года вокзалом управляет Куйбышевская региональная дирекция железнодорожных вокзалов структурного подразделения Дирекции железнодорожных вокзалов филиала «Российских железных дорог». В 2005 году началась реконструкция вокзала. Однако по сей день работы не завершены. Сроки сдачи объекта переносились несколько раз.
В первые года после начала ремонта были построены надземный пешеходный переход и новое здание с куполом, которое сейчас считается главным корпусом. Кроме того, внутри установили эскалаторы и отремонтировали помещения. Преобразилась и привокзальная площадь.
Вокзал в Уфе после реконструкции в 2007 году
Тогда средства на реконструкцию выделяли правительство Башкирии и РЖД. Сумма, которую планировалось потратить на реконструкцию, составляла два миллиарда рублей. Предполагалось, что ремонт завершится уже к концу 2007 года, когда праздновалось 450-летие добровольного вхождения республики в состав России. Однако проблемы с финансированием строительства отодвинули сроки.
Возобновить работы на вокзале решил президент Башкирии Рустэм Хамитов. В 2013-м начальник Куйбышевской железной дороги, которым на тот момент был Сергей Соложенкин, сообщил, что реконструкцию завершат в 2014-2015 годах, но и этого не произошло. Затем появилась новая дата - 2021 год. Позже стало известно, что на вокзале построят два перрона за миллиард рублей. В ноябре прошлого же года сроки завершения работ вновь перенесли, уже на 2024 год.
Реконструкция проводится в два этапа. По словам начальника вокзала, в рамках первой возвели новый корпус и надземный переход, отремонтировали здание 1970 года постройки, реконструировали платформу № 1 и построили пассажирскую платформу № 4.
Новый корпус вокзала в Уфе с куполом
Кроме того, были обновлены теплотрасса, дренаж, бытовая канализация, водоснабжение, помещение дикторской, санитарные комнаты, служебные кабинеты, кассы дальнего следования, противопожарные зоны. В зале ожидания поменяли скамейки, появилась бесплатная детская зона.
Первый этап реконструкции вокзала планируют завершить в 2022 году. Сейчас вокзал ждет получения заключения о соответствии объекта градостроительным и строительным нормативам и правилам. После этого начнется второй этап, который продлится до 2024 года.
В его рамках отремонтируют пассажирские платформы № 2 и № 3. Как отметил Мигунов, их оснастят видеокамерами, навигацией и освещением. Кроме того, будет проведена реконструкция подземного пешеходного тоннеля, который находится под железнодорожными путями. Он был закрыт после ШОС и БРИКС в 2015 году.
Год назад на вокзале появились автоматические камеры хранения. Чтобы оставить в них сумки, нужно выбрать ячейку, оплатить аренду через платежный терминал, подойти к ячейке и отсканировать штрихкод, после чего она закрывается на замок. На ж/д вокзале год назад установили информационные терминалы. Всего в здании их три. Это цифровое справочные бюро, где можно узнать стоимость билета, расписание маршрутов без помощи сотрудников вокзала.
Также на вокзале установили так называемый исторический багаж. Как уточнил Мигунов, его поставили в декабре. На интерактивной карте можно узнать об Уфе, ее достопримечательностях и о самом вокзале.
На каждом этаже вокзала стоят тактильные мнемосхемы. Для маломобильных групп населения бесплатно предоставляется всё необходимое оборудование: инвалидная коляска, костыли и так далее. Также сотрудники вокзала могут встретить, проводить, посадить на поезд пассажиров с ограниченными возможностями. Помимо этого, на вокзале построили отдельную комнату для маломобильных людей. Раньше таким пассажирам приходилось сидеть в общем зале ожидания.
Сейчас вокзал работает в усиленном режиме. Особо острую потребность в железнодорожных путях горожане почувствовали после отмены авиасообщения перед самым сезоном отпусков. Как рассказал начальник вокзала, пассажиропоток увеличился более чем в два раза. Он отметил, что в скором времени будут назначаться дополнительные поезда, прицепные вагоны в Крым, на Амурское побережье, Кавказ, поскольку вырос спрос на эти направления.
| Год | Событие |
|---|---|
| 1885 | Начало строительства железной дороги Самара - Екатеринбург через Уфу |
| 1886 | Торжественная закладка здания вокзала |
| 1888 | Открытие уфимского вокзала |
| 1967 | Реконструкция вокзала (здание полностью снесено) |
| 1970 | Построено новое здание вокзала |
| 2005 | Начало текущей реконструкции вокзала |
| 2022 (план) | Завершение первого этапа реконструкции |
| 2024 (план) | Завершение второго этапа реконструкции |