Российские авиационные двигатели: типы и производители
Авиационные двигатели являются ключевым элементом современной авиации, определяющим летно-технические характеристики самолетов. В России разработкой и производством авиационных двигателей занимается ряд предприятий, объединенных в рамках Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Рассмотрим основные типы двигателей и производителей.
Двигатель ПД-14 на самолете МС-21
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК)
ПД-14 - это высокотехнологичный, современный российский авиационный двигатель, созданный коллективом Объединенной двигателестроительной корпорации. Миссия корпорации - создавать движение. Сегодняшний успешный первый полет - это очередное подтверждение последовательного исполнения этой миссии.
Создание ПД-14 - это прорыв российского двигателестроения. Впервые за долгие годы появился новый, полностью российский двигатель. В этот проект были вовлечены десятки предприятий смежных отраслей, металлургические и моторостроительные заводы, производители электроники, НИИ, вузы, РАН.
Двигатель ПД-14
Двигатель ПД-14 создан в широкой кооперации предприятий ОДК и отраслевой науки с применением новейших технологий и материалов. Это - первый с начала 1990-х годов полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации. В 2018 году Росавиация выдала на двигатель ПД-14 сертификат типа. Тяга двигателя на взлетном режиме - 14 тс, сухая масса - 2870 кг, диаметр вентилятора - 1900 мм.
Самолет МС-21-310/310 - среднемагистральный пассажирский лайнер нового поколения, разработку которого ведет ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК Госкорпорации «Ростех»). Программа МС-21 находится на стадии сертификационных испытания самолетов МС-21-300 и развертывания их серийного производства. Высокие летно-технические характеристики самолетов МС-21-300/310 достигаются благодаря передовой аэродинамике, двигателям и системам последнего поколения. Улучшенные аэродинамические характеристики обеспечивает крыло большего удлинения, изготовленное из полимерных композиционных материалов. Самый широкий в своем классе самолетов фюзеляж (4,06 м) позволяет повысить комфорт для пассажиров и экипажа. Вместимость самолета МС-21-300/310 - от 163 до 211 пассажиров. Дальность полета - до 6 000 км.
Другие типы российских авиационных двигателей
В коллекции Центра истории авиационных двигателей Самарского университета им. академика С.П. Королёва (ЦИАД) представлены двигатели всех отечественных конструкторских бюро, все виды и типы.
Студенты не просто изучают двигатели различных эпох и производителей, они участвуют в их практической сборке-разборке, в "препарировании". Это даёт колоссальную пользу при обучении будущих инженеров и технологов, помогает им понять те или иные особенности конструкции двигателей.
Кроме двигателей для самолётов тут есть агрегаты, предназначенные для вертолётов, ракет и даже танков. Благодаря огромной накопленной базе технических данных (а кроме реальных образцов двигателей ЦИАД располагает ещё и масштабной библиотекой чертежей и документации и воссозданными компьютерными моделями не дошедших до нашего времени агрегатов) учёные Самарского университета исследуют направления развития основных параметров и элементов конструкции двигателей.
В качестве одного из научных направлений мы занимаемся анализом развития двигателей. Мы прослеживаем линии тренда по имеющимся параметрам. Двигатель можно рассматривать как живой организм, в котором заложены определённые "гены", схожие узлы, поэтому мы можем спрогнозировать, чего ожидать в двигателестроении в перспективе.
Примеры двигателей, представленных в ЦИАД:
- ТРД РД-3М - турбореактивный двигатель, разработанный в 1949 году для самолёта Ту-16 и являвшийся на тот момент самым мощным в мире авиадвигателем.
- Первый в мире авиационный криогенный двигатель, работающий на жидком водороде - НК-88. Он был установлен на экспериментальном самолете Ту-155, впервые поднявшемся в воздух 15 апреля 1988 года.
- Первый в мире газотурбинный двигатель РД-36-51А, разработанный для длительного сверхзвукового полёта без использования форсажной камеры. Он был создан для пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144Д.
- Вертолётный двигатель ТВЗ-117, благодаря которому вертолёты могут подниматься выше Эвереста.
- Двигатель ракеты-носителя "Восток" РД-107. Именно с помощью РД-107 и его модификаций был запущен первый искусственный спутник Земли и состоялся первый полёт человека в космос, были обеспечены успешные полёты автоматических станций на Луну, Венеру, Марс и пилотируемых кораблей "Восток", "Восход", "Союз", "Союз-Т".
Современные российские самолеты и их двигатели
Современные пассажирские и транспортные полеты не обходятся без четких соблюдений международных стандартов безопасности. С течением времени железные машины, поднимающие в воздух несколько сотен тонн грузов и людей, совершенствуются, выпускаются новые модели, более подходящие под современные требования воздушной комиссии.
Примеры современных российских самолетов и используемых в них двигателях:
| Самолет | Двигатели | Пассажировместимость | Дальность полета | Годы производства |
|---|---|---|---|---|
| Ту-154 | НК-8-2 (позже НК-8-2У) | - | - | 1968-2013 |
| Ил-96 | ПС-90А (4 двигателя) | 300-435 | 9000 км | 1988-настоящее время |
| Ту-204 | ПС-90А (2 двигателя) | 164-215 | 5920 км | 1989-настоящее время |
| Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) | SaM146 (2 двигателя) | - | 3048 км | 2007-настоящее время |
| МС-21 | ПД-14 или PW1431G (на выбор заказчика) | 163-211 | 6000 км | Начало эксплуатации заявлено на 2022 год |
Самолет МС-21
Ту-154: Советский и российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Производился с 1968 по 2013-й годы. За всё время было произведено 1026 единиц. Первый раз ТУ-154 поднялся в небо в 1968-м году. Начало эксплуатации - 1972-й год. На самолёт устанавливались два двигателя НК-8-2 с тягой 9500 кгс, которые в результате модернизации были заменены на более мощные НК-8-2У.
Ил-96: Ил-96 стал первым советским дальнемагистральным широкофюзеляжным самолётом. Производится с 1988 года по настоящее время. Первый полёт лайнер совершил в 1988 году, а начал эксплуатироваться с 1993 года. На май 2021 года произведен 31 самолёт. Поднимают в воздух самолёт 4 двигателя ПС-90А тягой 16000 кгс каждый. Вмещает в себя от 300 до 435 пассажиров в зависимости от компоновки классов. Дальность полёта 9000 км.
ТУ-204: Советский и российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Производится с 1989 года по настоящее время. На май 2021 года произведено 89 единиц техники. Первый полёт ТУ-204 совершил в 1989 году. Начало эксплуатации - 1996 год. Самолёт оснащается двумя двигателями ПС-90А тягой 16000 кгс каждый. На базе ТУ-204 создано около 20 модификаций. Пассажирские, специальные, грузовые, VIP и другие модификации. Пассажирский вариант самолёта может разместить от 164 до 215 пассажиров. Дальность полёта 5920 км. Грузовая модификация самолёта позволяет перевозить до 30 тонн коммерчески полезных грузов на дальность от 2300км до 3900км в зависимости от модификации.
Sukhoi Superjet 100 (SSJ100): Российский ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Производится с 2007 года по настоящее время. На июль 2021 года произведено 214 единиц техники. Первый полёт состоялся в 2008 году. Начало эксплуатации - 2011 год. Суперджет оснащается двумя турбовентиляторными двигателями SaM146, тягой 7740 кгс каждый. Самолёт способен преодолеть 3048 км на крейсерской скорости 830 км/ч или на максимальной 950 км/ч.
МС-21: Российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Первый полёт машина совершина в 2017 году. В настоящий момент продолжаются лётные испытания. Начало эксплуатации заявлено на 2022 год. Всего произведено 7 единиц лётной техники. МС-21 планируется оснащать двумя типами двигателей по выбору заказчика - ПД-14 с тягой до 18000 гкс или PW1431G с тягой до 14000 кгс.