Контейнерные перевозки в мировом грузообороте
Контейнерные перевозки считаются одним из наиболее динамично развивающихся сегментов международного транспортного рынка. Доля контейнерных перевозок в общем объеме контейнеропригодных грузовых перевозок сейчас занимает порядка 55 процентов. По прогнозам, этот показатель достигнет 70 процентов.
На сегодня общемировой ежегодный прирост объема контейнерных перевозок составляет порядка десяти процентов.
История контейнерного бизнеса насчитывает не более полувека. Наиболее активно он начал развиваться в странах Западной Европы примерно 35 лет назад. Ведь контейнерные перевозки - это универсальный вид транспортировки грузов с точки зрения их мультимодальности.
Почему же сегодня слово "контейнер" во многом стало синонимом быстрой, качественной и безопасной доставки грузов на любое расстояние?
Традиционный путь перевозки контейнеров из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу - морским транспортом через Суэцкий канал. Сейчас очень крупные суда - контейнеровозы с большой вместимостью - могут загрузить и доставить до места назначения большое количество грузов. Но тут есть свои сложности. Слишком велик риск форс-мажорных обстоятельств на воде.
Кроме того, судно, огибая Индию, через Индийский океан идет до Европы до 30-45 дней. Это очень большой срок. Компании заинтересованы в более скорой доставке груза. И сухопутные перевозки вполне удовлетворяют этим требованиям, основное их преимущество - в существенном сокращении расстояний: железнодорожное сообщение между Европой и Китаем через Казахстан уменьшает расстояние перевозок почти вдвое по сравнению с морским путем.
В мировой практике доля контейнерных перевозок в общем объеме железнодорожных перевозок достигает 20 процентов. Сейчас доля перевозок грузов в контейнерах в общем объеме железнодорожных перевозок в Казахстане составляет не более двух процентов.
В настоящее время морские перевозки набирают все большую популярность. Свидетельством тому являются цифры, а именно, более 60 % мирового грузооборота занимают морские перевозки и этот процент растет.
При трансконтинентальных перевозках морской транспорт не имеет альтернатив (за исключением авиации, а, как известно с ее помощью много грузов не отправишь, и стоить это будет очень дорого).
Преимущества морских перевозок:
- Низкая стоимость перевозки грузов морским транспортом.
- Перевозки морским транспортом подходят практически для любых грузов.
- Развитая сеть морских портов.
Наряду с достоинствами морские перевозки обладают и недостатками.
Международные морские перевозки являются неотъемлемой частью мировой экономики и торговли. Отметим, что чаще всего морская доставка является составной частью мультимодальной перевозки, исключение составляют разве что перевозки от порта одного завода к порту другого завода, например доставка сырья с рудника на переработку.
Транзитный потенциал Казахстана
Наша страна расположена в центре Евразии на перекрестке важнейших маршрутов, что еще предстоит в полной мере оценить и раскрыть миру. Территорию республики пересекают основные трансконтинентальные маршруты, связывающие между собой государства Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего и Среднего Востока и Европы, в том числе Северный коридор, Центральный и Южный коридоры Трансазиатской железнодорожной магистрали, ТРАСЕКА.
К примеру, через Северный коридор европейские бизнесмены найдут короткий выход на рынки стран Юго-Восточной Азии, с использованием южных и восточных китайских портов.
Мост Евразии - именно так порой называют в мире нашу республику, имея в виду ее географическое расположение в центре огромного континента. Между тем воплотить уникальный транзитный потенциал Казахстана в осязаемые материальные выгоды - задача не из легких. Прежде всего, сверхжесткая конкуренция на рынке международных железнодорожных перевозок требует предельной рационализации всего технического процесса обработки и доставки грузов.
Откликаясь на это требование времени, в последние годы казахстанские железнодорожники, как и их зарубежные коллеги, усилили развитие новых, чрезвычайно перспективных видов железнодорожных услуг - контейнерных перевозок.
На фоне увеличения общемирового контейнерного грузооборота вполне логичным выглядит тот факт, что пять лет назад руководство АО "Национальная компания "Ћазаћстан темiр жолы" приняло решение выделить контейнерный бизнес в отдельную структуру и создать АО "Казтранссервис".
Девятнадцатое ноября 1999 года стало отправной точкой в истории основания и развития АО "Казтранссервис". В этот день - ровно пять лет назад - было положено начало деятельности компании как официального оператора контейнерного парка казахстанской железной дороги. Один из главных приоритетов АО "Казтранссервис" - развитие транзитного потенциала Казахстана, что совпадает со стратегией развития республики и придает особую значимость деятельности нашей компании.
За эти годы усилиями наших работников сделано многое. Мы получили бильд - идентификационный код, префикс KTZU, благодаря которому стали узнаваемы за рубежом. В 2000 году компания в значительной степени обновила контейнерный парк, закупив более тысячи новых крупнотоннажных контейнеров, соответствующих международным стандартам. Очень скоро маршруты отправки охватили четырнадцать государств мира - Италию, Чехию, Германию, Бельгию, Китай, страны Центральной Азии и многие другие. В настоящее время среди наших партнеров такие крупнейшие мультимодальные компании, как ОАО "Совфрахт" (Россия), Центр контейнерных перевозок КНР, "Intercontainer-Interfrigo" (Швейцария) и другие.
Сегодня "Казтранссервис" является единственным железнодорожным предприятием в Центральной Азии, получившим сертификат соответствия международным стандартам менеджмента качества ISO 9001:2000.
Есть все основания утверждать, что объемы контейнерных перевозок в будущем значительно возрастут. Правительство, Министерство транспорта и коммуникаций и АО "Национальная компания "Ћазаћстан темiр жолы" уделяют большое внимание совершенствованию инфраструктуры контейнерных перевозок в Казахстане: развитию логистических терминалов, привлечению новых технологий на железную дорогу. Сейчас готовится проект транспортной стратегии-2020, где будут обозначены перспективы развития транспортно-коммуникационного комплекса. Один из ее разделов посвящен контейнерным и мультимодальным перевозкам.
В соответствии с программой реструктуризации железнодорожного транспорта на 2004-2006 годы Правительством ставится задача по приданию АО "Казтранссервис" статуса национального мультимодального перевозчика. При поддержке Правительства, Министерства транспорта и коммуникаций РК и АО "НК "Ћазаћстан темiр жолы" эта задача, уверен, будет решена.
Развитие ускоренных контейнерных поездов
Мы успешно внедрили технологию ускоренных контейнерных поездов. Это сравнительно новый для Казахстана вид контейнерных перевозок, эффективный и перспективный, о больших потенциальных возможностях которого свидетельствует неуклонный рост интереса со стороны всех субъектов транспортной отрасли.
Первый и самый главный шаг был сделан в декабре 2001 года, когда был осуществлен пропуск опытного контейнерного поезда в сообщении Азия - Европа по маршруту Северного коридора Трансазиатской железной дороги: Урумчи - Алашанькоу/Достык - Седдин (Берлин). Начиная с подготовки к пропуску этого контейнерного поезда, специалистами АО "Казтранссервис" ведется постоянная, целенаправленная работа по внедрению курсирования контейнерных поездов по различным маршрутам. На настоящий момент наша компания в сотрудничестве с причастными железными дорогами и операторами осуществляет эксплуатацию ускоренных контейнерных поездов по следующим маршрутам, проходящим через территорию Казахстана.
Одно из перспективных направлений для нашей компании - освоение грузопотоков КНР. Настоящим прорывом в развитии казахстанских контейнерных перевозок можно назвать запуск в апреле этого года первого контейнерного поезда из восточного порта Лянюньгань до Алматы. На сегодня в этом направлении прошло уже более 30 поездов. Кроме того, открыто движение контейнерного поезда из порта Восточного Китая Тяньзинь до Алматы.