Этапы строительства железнодорожной станции: от проектирования до ввода в эксплуатацию

Строительство железнодорожной станции - это сложный и многоэтапный процесс, требующий тщательного планирования, проектирования и выполнения строительно-монтажных работ. Железнодорожная строительная компания «Трудовой десант» выполняет полный комплекс работ по проектированию железных дорог.

Строительство железной дороги в России

Этапы строительства железнодорожной станции

Рассмотрим основные этапы строительства железнодорожной станции:

1. Проектирование

Инженерные изыскания являются обязательной и неотъемлемой частью процедуры проектирования железных дорог. Компания «Трудовой десант» осуществляет подготовку проектной документации в строгом соответствии с ГОСТ Р 21.1101-2013, Градостроительным кодексом Российской Федерации (ст. 48) и Постановлением Правительства Российской Федерации № 87 от 16 февраля 2008 г.

• Получение технических условий на примыкание от владельца инфраструктуры примыкания в случае примыкания к пути необщего пользования (Постановление Правительства РФ № 233 от 18.04.2005 г.).
• Получение разрешения на примыкание от ФАЖТ, протокол выбора места примыкания (Постановление Правительства РФ № 233 от 18.04.2005 г.).

Проектная документация объектов капитального строительства и результаты инженерных изысканий, выполненных для подготовки такой проектной документации, подлежат экспертизе. Экспертиза проектной документации проводится в форме государственной или негосударственной экспертизы.

Результатом экспертизы проектной документации является заключение о соответствии (положительное заключение) или несоответствии (отрицательное заключение) проектной документации требованиям технических регламентов и результатам инженерных изысканий, требованиям к содержанию разделов проектной документации, а также о соответствии результатов инженерных изысканий требованиям технических регламентов.

Проектирование и строительство железнодорожных станций

2. Земляные работы

Проектирование земляного полотна и его формирование являются основой строительства железнодорожной линии. От качества его возведения зависит безопасность передвижения железнодорожных составов, сроки работы пути без капитального ремонта и даже стоимость текущего содержания подъездного пути, в том числе, необщего пользования.

Поэтому ООО «Трудовой десант» привлекает к данной деятельности только настоящих профессионалов, имеющих немалый опыт в дорожных работах на территориях с самым разным климатом и состоянием природных грунтов.

3. Устройство верхнего строения пути

Устройство верхнего строения железной дороги производят во время этапа, называемого путевыми работами. В ходе этих работ на земляное полотно укладывается рельсошпальная решетка. Затем хоппер-дозатор, движущийся по уложенному пути, выгружает балласт, после чего на него поднимается рельсошпальная решетка. Далее производится комплекс выправочно-отделочных работ.

4. Устройство электрической централизации (ЭЦ)

В ООО «Трудовой десант» вы можете заказать такие услуги, как устройства электрической централизации (ЭЦ) на станциях.

При приемке кабеля (если уложен не в вашем присутствии) нужно не лениться делать контрольные откопки на предмет контроля глубины/правильности укладки кабеля и сигнальной ленты, делать это постоянно и настойчиво (но без перегибов, конечно). То же относится к заделке проходов кабеля через стены/перекрытия поста ЭЦ асбестом, биркованию всего и вся (в том числе прозвонке и биркованию запасных жил кабеля), монтажу всяких "как бы мелочей" вроде АДН и табличек "Электромеханик, ПОМНИ про дачу". С подрядчиками нужно работать спокойно, но серьезно и настойчиво.

5. Строительство зданий и сооружений

Быстровозводимые здания - удобный и дешевый вид строительства, в России появился сравнительно недавно.

1. Сюда входит определение целей и задач возводимого здания, оценка необходимой площади и этажности.
2. Состоит из геодезических работ, оценки климата, снеговой и ветровой нагрузки в регионе. Несущие способности почвы и грунта определяются их типами, а также уровнем грунтовых вод.
3. Автоматическая система проектирования зданий из металлоконструкций WebSteel позволяет провести быстрые и точные расчеты самостоятельно. Сервис круглосуточно доступен посетителям на сайте компании «Веста». Также клиенту предоставляются основные характеристики проектируемого здания.
4. Удобный вариант строительства быстровозводимых зданий под ключ, предлагаемый компанией «Веста», является оптимальным решением для заказчика.
5. Этот этап начинается с фундаментных работ. Такой тип фундамента требует использования большего количества материалов, однако, он имеет одно неоспоримое достоинство - возможность возведения на менее плотном грунте. Транспортировка деталей осуществляется компанией «Веста» непосредственно с собственного завода модульных зданий. Металлокаркасы и сэндвич-панели полностью укомплектованы, готовы к соединению в единое целое и снабжены подробными инструкциями, которые позволяют произвести монтаж быстровозводимых зданий самостоятельно. Также можно воспользоваться услугами компании «Веста» - мы привлекаем для этих работ профессионалов из сторонних организаций. Сборка каркаса начинается с устройства гидроизолята и крепления металлических вертикальных и горизонтальных прогонов на фундаменте. При этом используются оцинкованные самосверлящие винты. Фасадные элементы стен монтируют из сэндвич-панелей, плотно подгоняя их друг к другу. Кровля может также выполняться из сэндвич-панелей, металлочерепицы или мягкой черепицы. После обустройства фасада и кровли производится установка дополнительного оборудования - дверей и систем автоматизации. При установке дверей применяются доборные элементы из стали и алюцинка, выступающие не только защитой от влаги и добротной герметизацией стыков, но и предметом украшения здания.
6. Заключительный этап возведения зданий из металлоконструкций - сдача объекта.

ПК ВЕСТА предлагает пользователям инновационный сервис WebSteel®, который позволяет проектировать здания и сооружения из ЛСТК самостоятельно, даже не обладая специализированными знаниями в области проектирования. Сервис WebSteel® позволяет создать трехмерную модель здания, что обеспечивает более наглядное представление о проектируемом объекте, что помогает не только визуализировать результат, но и провести дополнительную проверку на соответствие требованиям.

Исторические аспекты строительства железных дорог в России

В период с 1848 по 1858 годы продолжилось расширение железнодорожной сети страны. Впервые строительство железных дорог отдается в частные руки: с правительством заключаются концессионные соглашения на сооружение и обслуживание стальных магистралей в различных регионах империи. Под руководством четырех выдающихся архитекторов - Тона, Желязевича, Ефимова и Брюллова - создаются типовые проекты зданий для обслуживания пассажиров и подвижного состава. Тем самым формируется единый архитектурный облик железных дорог.

Архитектурный облик железных дорог

В 1848 году была введена в строй вторая после Царскосельской и первая крупная железная дорога Российской империи - Варшаво-Венская. Строительство велось с 1842 по 1848 год под руководством инженера генерала Эдуарда Герстфельда, в основном за казенный счет. Магистраль проходила по территории Царства Польского, входившего в состав Российской империи, и соединяла Варшаву с австрийско-польской границей.

В отличие от ранее построенной Царскосельской, Варшаво-Венская дорога с самого начала имела важное экономическое значение, поскольку использовалась для вывоза угля из Домбровского угольного бассейна в Пруссию и продукции польской промышленности в Россию. Долгое время дорога была наиболее прибыльной среди всех железных дорог империи.

Станции и вокзалы

К открытию Петербурго-Московской железной дороги было построено 34 станции с вокзалами по типовым проектам четырех классов. Вокзалы I и II класса, спроектированные непосредственно Желязевичем, представляли собой кирпичные оштукатуренные постройки, с полукруглыми торцовыми фасадами и галереями на чугунных колоннах. Планировка зданий включала несколько залов, телеграфное и багажное отделения, кассы. Вокзалы I и II класса отличались размерами (длина, соответственно, 115 м и 86,7 м) и этажностью.

Первый вокзал Москвы - Николаевский (с 1923 года - Октябрьский, с 1937-го - Ленинградский) был окончательно построен в 1849 году. Он представлял собой двухэтажное здание с арочными окнами и двухъярусной часовой башней. Все служебные помещения разместили на первом этаже вокзала - это и просторный вестибюль, и пассажирские залы. На втором этаже оборудовали служебные квартиры.

Этапы сооружения Великого Сибирского Пути

Линия	Протяженность	Маршрут	Начало работ	Открытие движения
Миасс - Челябинск	97 верст (103 км)	Миасс - Челябинск	20 февраля (4 марта) 1891 г.	1892 г.
Западно-Сибирская линия	1328 верст (1417 км)	Челябинск - Курган - Петропавловск - Омск - река Обь	7 (19) июля 1892 г.	15 (27) октября 1895 г.
Уральская соединительная ветвь	225 верст (240 км)	Екатеринбург -Челябинск	Лето 1894 г.	1 (13) декабря 1895 г.
Уссурийская линия	717 верст (765 км)	Владивосток - Никольск-Уссурийский - Графская - Хабаровск	Апрель 1891 г.	15 (27) октября 1897 г.
Средне-Сибирская линия	1715 верст (1830 км)	Река Обь - Ачинск -Красноярск - Зима - Иркутск	Май 1893 г.	16 (28) августа 1898 г.
Байкальская ветвь	64 версты (68 км)	Иркутск - Байкал	1 (13) сентября 1896 г.	21 октября (2 ноября) 1898 г.
Восточный подход к КВЖД	110 верст (117 км)	Никольск-Уссурийский - Пограничная	1897 г.	1 (13) января 1899 г.
Забайкальская линия	1036 верст (1105 км)	Мысовая - Верхнеудинск -Чита - Сретенск	11 (23) апреля 1895 г.	6 (18) января 1900 г.
Западный подход к КВЖД	324 версты (346 км)	Китайский Разъезд - Маньчжурия	1897 г.	10 (23) февраля 1901 г.
Китайско-Восточная и Южно-Маньчжурская линии	2377 верст (2536 км)	Маньчжурия - Харбин - Пограничный; Харбин - Чанчунь - Порт-Артур	28 августа (9 сентября) 1897 г.	21 октября (3 ноября) 1901 г.
Кругобайкальская линия	244 версты (260 км)	-	Конец 1899 г.	18 сентября (1 октября) 1904 г.
Амурская линия с ветвями	2096 верст (2236 км)	Куэнга - Зилово - Алексеевск -река Амур; Бочкарево - Благовещенск; Рейново - Рухлово; ветвь на Кивду	1907 г.	-

Транссибирская магистраль