Строительство заводов-гигантов: История индустриализации в СССР
Своеобразие истории многих городов, в том числе и Челябинска, определили заводы. Индустриализация 1930-х годов превратила многие города в крупные промышленные центры, куда ручейки переселенцев стекались из разных уголков страны. Здесь развернулось масштабное строительство, изменившее облик многих городов.
Новые цеха ЧТЗ. 1933 г.
Челябинский тракторный завод: Символ эпохи
Одним из предприятий, появившихся в Челябинске в годы первых пятилеток, стал тракторный завод. В истории строительства ЧТЗ отразились невероятно интересные сюжеты международных отношений и выхода Советского Союза из изоляции, заимствование новейших иностранных технологий и создание машиностроительного гиганта руками бывших крестьян, влияние идей социализма на экономику, архитектуру и градостроительство.
Важность предприятия для модернизации сельского хозяйства, его великая роль для обороны страны, примеры самоотверженного труда, наконец, градообразующее значение - всё это описано в десятках книг, написанных о Челябинском тракторном заводе, об этом рассказывается на экскурсиях в Музее трудовой и боевой славы ЧТЗ. Поэтому настоящим событием в культурной и научной жизни Челябинска стало издание новой книги кандидата искусствоведения Евгении Конышевой «Челябинский тракторный завод и соцгород ЧТЗ».
На страницах новой книги о ЧТЗ представлена история проектирования и строительства одного из гигантов первых советских пятилеток. На основе архивных материалов в книге впервые подробно реконструирован процесс проектирования завода и показана роль американских и советских архитекторов. Описано зарождение замысла социалистического города ЧТЗ, история его проектирования, значимые архитектурные объекты и уточнено их авторство. Книга Евгении Конышевой насыщена фотографиями, планами, проектами, чертежами, документами, репродукциями картин.
В апреле 1929 года на XVI Всесоюзной конференции ВКП(б) был принят первый пятилетний план развития народного хозяйства. Через месяц глава правительства Алексей Рыков подписал постановление: «Приступить в 1929-1930 годах к постройке на Урале второго тракторного завода с производительностью не менее 40 000 тракторов в год». С июня 1929 года в Государственном институте проектирования металлургических заводов в Ленинграде работало специальное бюро. В его задачи входило составление промышленного задания на проектирование будущего завода по выпуску мощных гусеничных тракторов типа Caterpillar-60. Созданное управление «Челябтракторострой» возглавил молодой инженер Казимир Ловин.
В марте 1930 года был готов эскизный проект основного тракторного завода. После окончания проектировочных работ большая часть проектной группы выехала в США для консультаций с американскими специалистами и доработки проекта. Советские тракторостроители обратились на завод Caterpillar с предложением оказать помощь в проектировании завода в Челябинске. Однако представители Caterpillar выдвинули неприемлемые условия: оплата в сумме 3,5 млн долларов, полный запрет на экспорт тракторов из СССР в течение 20 лет, а сам проект предлагалось выполнить на английском языке и в британской системе мер. В качестве фирмы-партнера была выбрана Albert Kahn, Inc, занимавшаяся строительством Сталинградского завода.
По заключенному договору Альберт Кан должен был изготовить генеральный план завода, эскизные чертежи зданий основных цехов, разрезы зданий с указанием профилей конструкций и эскизы фасадов, весовые спецификации стальных конструкций в европейских стандартах.
Роль Альберта Кана в промышленном строительстве
Альберт Кан - это архитектурный гений того времени. Он родился в Германии в 1869 году и вместе с семьей переехал в США. В 1895 году архитектор основал собственную фирму. Успех компании принес новаторский метод - использование железобетонных несущих конструкций и перекрытий. Фирма Альберта Кана проектировала промышленные здания для Packard, Ford, Chevrolet, Cadillac, Chrysler. Цеха, как и заводы в целом, не проектировались индивидуально, а компоновались из готовых модулей и лишь корректировались в соответствии с конкретной задачей. Потому в реализованном проекте ЧТЗ можно увидеть архитектурные решения, воплощенные также в Детройте, Дирборне, Рочестере и Индианаполисе.
В архиве Челябинской области хранится телеграмма Казимира Ловина, направленная им из Детройта в Челябинск 7 июня 1930 года: на пяти страницах изложен генеральный план завода с указанием цехов, корпусов, их размеров и привязки к местности. Об этом, а еще о строительстве завода и «вальсе бетонных ночей», проектировании соцгорода и архитекторе Андрее Бурове искусствовед Евгения Конышева написала в своей книге.
В течение долгих десятилетий быть пролетарием было почетно, а попасть на передовицу фабричной газеты - высшей формой похвалы. Но «перестройка» изменила привычную жизнь, а с окончанием Советского Союза промышленные гиганты так и не смогли модернизироваться.
Отныне рабочий - герой своего времени, а промышленные гиганты - государства в государстве. «Заводы были отдельной градообразующей системой. В честь них называли площади и улицы, на которых жили инженеры. Строили специальные кварталы для рабочих и открывали дома культуры.
Уралмаш: Завод заводов
Хотя первые планы возведения новых предприятий-гигантов советские руководители озвучили еще в конце 1925 года. Первоначально для размещения «завода заводов» специалисты рассматривали Верх-Исетский металлургический завод, Нижний Тагил и даже Челябинск. Но в результате тщательных экономических расчетов строительная площадка была определена за северной окраиной Свердловска. Основным аргументом в пользу такого решения стали залежи торфа, который предполагалось использовать в качестве топлива.
6 сентября 1927 года Совет труда и обороны утвердил вариант расположения нового завода в Свердловске. Проект в это время дорабатывался и был готов к 1 июня 1928 года, когда его вынесли на заседание Главметалла ВСНХ СССР и утвердили. Согласно документу новый завод должен был состоять из трех основных производств: металлургического, то есть производства чугунного и стального литья; горячей обработки, то есть изготовления прессованных деталей, а также термической обработки металла; и холодной обработки, то есть механической обработки металла.
2 марта 1928 года Президиум Совета народного хозяйства создал строительную организацию - Уралмашинострой во главе с Александром Петровичем Банниковым, членом Центрального Исполнительного Комитета СССР, членом бюро Уральского обкома ВКП(б). Уралмаш строился в лесу, на старых фотографиях запечатлены деревенские мужики, обутые в лапти, в посконных рубахах, с топорами и лопатами. Именно благодаря их упорному труду всего за пять лет был построен один из крупнейших в мире заводов тяжелого машиностроения.
Для ускорения темпов строительства завода была объявлена специальная акция, проходившая под лозунгом «На штурм!». Строительство Уралмаша велось необычным до тех пор способом: производственное оборудование монтировалось одновременно с возведением цеховых корпусов. Для монтажа оборудования, ввиду отсутствия кранов, использовались традиционные катки и рычаги. Это позволило вводить основное производство в эксплуатацию в установленные правительством фантастические сроки.
15 июля 1928 года был заложен Уралмашзавод. По мере возведения завода самостоятельно решался огромный ряд проблем, связанный с нуждами строительства. Одновременно с Уралмашем строится лесопильный, кирпичный завод, сооружаются каменоломни, осваивается добыча песка из песчаных карьеров, прокладываются питьевые и промышленные водопроводы, бурятся скважины, возводятся новые дома, магазины, столовые, создаются подсобные хозяйства.
Уралмаш внес огромный вклад в индустрию бурно развивающейся страны. В годы Великой Отечественной войны Уралмашзавод выпустил 30 тысяч орудий полевой и танковой артиллерии, изготавливал бронекорпуса, а затем освоил и полный цикл производства танков и самоходок. В 1950-80-е годы блюмингами, прокатными станами, а затем машинами непрерывного литья заготовок (МНЛЗ) с маркой «УЗТМ» оснащались все металлургические комбинаты СССР и стран Восточной Европы. 12 тысяч карьерных гусеничных и 250 шагающих экскаваторов использовались при открытой добыче полезных ископаемых на всей территории СССР.
В настоящее время УЗТМ входит в машиностроительную корпорацию «Уралмаш». Это ведущее российское предприятие тяжелого машиностроения, выпускающее оборудование для металлургии, горнодобывающей, нефтегазодобывающей промышленности и других отраслей. На Уралмашзаводе при поддержке основного акционера - Газпромбанка - разработана и реализуется инвестиционная программа, предусматривающая коренную реконструкцию всех производств: металлургического, кузнечно-прессового, сварочного, механосборочного.
Лучше всего о значении сталинской индустриализации говорит следующий факт: в 1929 г. СССР занимал 5-е место в мире по объёму промышленного производства (после США, Германии, Англии и Франции), а в 1932 г. - уже 2-е (после США). Правда, количественные показатели ничего не скажут нам ни о конкурентоспособности выпускаемой в СССР продукции, ни об эффективности в целом его экономической системы.
Зарубежная помощь в индустриализации
За годы 1-й пятилетки (1928-1932) сталинское руководство намеревалось построить более 500 новых предприятий, включая заводы-гиганты, и модернизировать сотни старых. Предстояло рационализировать проектирование и вдвое снизить себестоимость строительства.
Чтобы справиться с такими задачами, русским коммунистам приходилось обращаться за технической помощью и консультациями к зарубежным компаниям, командировать за границу своих специалистов, импортировать оборудование, приглашать из развитых стран высококвалифицированных рабочих, собирать по разным каналам научно-техническую информацию.
Как заявил на пленуме ЦК 11 ноября 1929 г. Валериан Куйбышев, один из ближайших сподвижников Иосифа Сталина, член Политбюро и председатель ВСНХ, «мы должны отказаться от нашего чванства, которое предполагает, что «мы сами с усами», что мы сами можем без иностранной технической помощи, без лучших иностранных образцов мудрить и строить и сами открывать Америки. Мы должны решительным образом стать на путь восприятия оттуда, из-за границы, всего того, что поможет нам справиться с этим планом».
Сталинское руководство сделало ставку не на прямые иностранные инвестиции, не на концессии, не на подряд, а на платную техническую помощь как основную форму взаимодействия с иностранными фирмами.
Самим строительством (за редким исключением) занимались отечественные подрядчики. В задачу иностранных компаний входило:
- проектирование;
- передача советской стороне своего производственного опыта в виде патентов, лицензий и т. п.;
- присылка специалистов для надзора за постройкой объекта и монтажом оборудования;
- предоставление возможности определённому числу советских специалистов пройти практику в зарубежной фирме, чтобы изучить её работу.
В 1923-1933 годах только тяжёлая промышленность заключила 170 договоров о технической помощи, в т. ч. 73 - с немецкими, 59 - с американскими и 11 - с французскими компаниями.
В 1930 г. - на пике советско-американского сотрудничества - в СССР находилось около 2 тыс. американских инженеров, специалистов и рабочих и членов их семей. Немцев было значительно больше.
Однако именно опыт США, как наиболее передовой в промышленном отношении страны, широко использующей методы массового и крупносерийного производства, оказал наибольшее влияние на сталинскую индустриализацию.
В начале XX века США являлись бесспорным лидером в области промышленного строительства, далеко опережая Западную Европу. Американские промышленные архитекторы широко применяли типовые решения, что способствовало колоссальной экономии времени.
Американские строители широко использовали самые передовые материалы, изготавливавшиеся промышленным способом: стальные конструкции, бетон, железобетон, широкое листовое стекло и т. п. - и технику.
В результате, например, в 1927 г. американская строительная фирма Austin построила крупнейший в мире автозавод компании Pontiac площадью в 14 га всего за 7 месяцев. построить новые дополнительные цехи для авиастроительного завода в Балтиморе площадью в 2,2 га, момент получения заказа и момент пуска новых мощностей в эксплуатацию отделяли друг от друга всего 11 недель.
Практика американского промышленного строительства разительно отличалась от русской. Если американцы строили одноэтажные предприятия, рассчитанные на применение конвейеров, то в России было принято возводить многоэтажные фабрики. Несущие конструкции в России делались из дерева и чугуна, а стены - из кирпича. Оборудование размещалось в зависимости от планировки, а не наоборот. Огромное количество времени при проектировании тратилось на ручное копирование чертежей.
Если в США проектированием и строительством промышленных предприятий занимались подрядчики из числа специализированных фирм, то в СССР это было уделом самих промышленных ведомств и трестов, вынужденных для этого создавать у себя соответствующие проектно-строительные подразделения.
стала главным партнёром сталинского режима в деле проектирования и возведения промышленных предприятий. Ею руководил выходец из Германии Альберт Кан (1869-1942). Он придерживался принципа, что пространственные решения при промышленном строительстве должны жёстко подчиняться функциональным требованиям, и максимально использовал стандартные, типовые детали и конструкции. Разработанные и внедрённые им процессы проектирования и строительства напоминали конвейер.
Неудивительно, что его фирма построила все автомобилестроительные заводы для компании Ford Motors в Америке.
Сталинградский тракторный завод: Пример сотрудничества с Albert Kahn, Inc.
В 1925 г. правительство Алексея Рыкова приняло решение о строительстве Сталинградского тракторного завода (СТЗ), который должен был выпускать колёсные трактора американской компании International Harvester. Годовая мощность изначально планировалась на уровне 10 тыс. машин, но потом дважды увеличивалась, достигнув 50 тыс., что делало этот тракторостроительный завод крупнейшим в Европе.
В качестве проектировщика Москва выбрала фирму А. Кана. Ей предстояло не только спроектировать, но и построить новый завод, что было достаточно редким явлением для сталинской индустриализации.
Советские специалисты были убеждены, что строительство займёт 4-5 лет. убедительно продемонстрировала, что такое «американские темпы». Договор о строительстве был заключён 8 мая 1929 г. Строительные работы развернулись в июле, а завершились уже в феврале 1930 г.
Завод сначала смонтировали в США, затем разобрали и по частям доставили в Сталинград. В его возведении участвовали 570 американцев и 50 немцев.
17 июня 1930 г. должен был состояться торжественный пуск завода. Русские газеты восхищённо описывали «огромные светлые цехи, похожие на клубы и дворцы», объявляя СТЗ «невиданным университетом».
И. Сталин и А. Рыков прислали приветственную телеграмму: «Благодарность нашим учителям по технике, американским специалистам и техникам, оказавшим помощь в деле построения завода». Американцы ответили: «Американские инженеры и рабочие гордятся, что приняли участие в гигантской работе по индустриализации Советского Союза. получила, согласно договору, возмещение всех своих расходов по проектированию и строительству и вознаграждение в размере 130 тыс. долл.
А затем началась скорбная 2-летняя эпопея освоения русскими тракторостроителями производства на новом заводе, продемонстрировавшая всю неэффективность сталинской индустриализации. Только к маю 1932 г. удалось нормализовать положение на этом предприятии.
В годы нынешней деиндустриализации Волгоградский тракторный завод был фактически уничтожен. приступила к проектированию других советских заводов: Челябинского тракторного, 1-го автосборочного в Нижнем Новгороде (реконструкция старого здания; ныне Горьковский завод аппаратуры связи им. А. Попова), 1-го подшипникового завода в Москве, 2-го автосборочного завода в Москве (будущий АЗЛК, закрытый в 2006 г., в эпоху нынешней деиндустриализации).
В 1930-1932 годах несколько десятков проектировщиков во главе с братом Альберта Морицем Каном обучали советских архитекторов и инженеров-конструкторов американским приёмам и методам проектирования в московском институте Госпроектстрой.
Обучение велось в виде выполнения практических задач. Фирма А. Кана курировала работу около 3 тыс. проектировщиков в Москве, Ленинграде, Киеве, Харькове, Одессе, Новосибирске и Свердловске. За два года было спроектировано более 500 объектов тяжёлой и пищевой промышленности (хлебозаводы, мясокомбинаты). Фирма обязывалась разработать проект завода и благоустроенного рабочего посёлка и консультировать русских подрядчиков-строителей. Генеральным подрядчиком, которому предстояло построить завод, являлся трест Автострой.
Austin подвело незнание советских реалий и невозможность работать в СССР по своим методам. В США на возведение такого завода понадобилось бы всего 7 месяцев. В России же чистое время строительства (без проектирования) составило 18 месяцев (с мая 1930 г. по ноябрь 1931 г.). Потом последовали два месяца ликвидации недоделок и испытаний. Конвейер был пущен только в январе 1932 г. Но потом ещё 4 года завод не мог заработать на полную мощность.
Austin получила за свои услуги 1 млн 150 тыс.
Строительство Днепровской ГЭС в Запорожье стало ключевым условием широкой индустриализации Восточной Украины. 31 января 1927 г. Политбюро утвердило решение строить ГЭС собственными силами с привлечением иностранных консультантов. Ими стали немецкая Siemens и американская Cooper Engineering Company, специализировавшаяся на ...
Датой основания Челябинского завода крупного станкостроения считается 16 мая 1935 года, когда был выпущен приказ наркома тяжелой промышленности о пуске первой очереди. Первым прорабом стройки назначили Михаила Ивановича Калитова, который прибыл в Челябинск в 1931 году. В 1932 году организована первая слесарно-механическая мастерская для обслуживания нужд стройки, построены первые семь бараков. В июле был заложен первый капитальный дом на КБС по адресу ул. Первым директором строящегося завода в 1934 году был назначен крупный хозяйственный руководитель Иосиф Абрамович Каттель. Этот талантливый инженер впервые в СССР предложил использовать на стройке завода сборные железобетонные конструкции.
В 1937 году заводу присвоено имя Серго Орджоникидзе. Выпущена первая партия токарно-винторезных станков 1Д64 и начат серийный их выпуск.
Помимо описанных в статье проектов, в СССР в период индустриализации было построено множество и других гигантских предприятий. Вот некоторые из них:
- Амурский ГПЗ
- "Арктик СПГ 2" в ЯНАО
- Курская АЭС-2
- Удоканский горно-металлургический комбинат (ГМК) в Забайкалье
- Судостроительный комплекс «Звезда» в Приморье
Ключевые события строительства заводов гигантов:
| Завод | Ключевое событие | Год |
|---|---|---|
| Сталинградский тракторный завод | Завершение строительства | 1930 |
| Уралмашзавод | Заложен первый камень | 1928 |
| Челябинский завод крупного станкостроения | Выпущен приказ о пуске первой очереди | 1935 |
Строительство заводов гигантов в СССР в период индустриализации стало важной вехой в истории страны. Благодаря привлечению иностранных специалистов и технологий, а также самоотверженному труду советских рабочих, удалось создать мощную промышленную базу, которая сыграла решающую роль в Великой Отечественной войне и дальнейшем развитии страны.