Судостроение и судоремонт: Виды продукции и технологические процессы

Судостроение и судоремонт - это сложные и многогранные отрасли промышленности, включающие в себя проектирование, строительство, ремонт и модернизацию судов различного назначения.

Виды продукции судостроения

Современное судостроение предлагает широкий спектр судов, предназначенных для различных целей. Вот несколько примеров:

Краболовное судно

Краболовное судно предназначено для промысла краба, креветки (ловушками) и рыбы (ярусом), хранения улова в охлаждённой морской воде и транспортировки в порт. Районы эксплуатации - северная часть Тихого океана с прилегающими морями.

Пассажирское судно на воздушной подушке СВП-50

Судно предназначено для бесперебойных пассажирских перевозок (пассажиров с ручным багажом) в труднодоступных районах, по судоходным, несудоходным и загрязнённым акваториям, включая сложные условия ледохода и ледостава, а также по равнинным участкам суши в условиях бездорожья всесезонно.

Морской буксир

Предназначен для: выполнения буксировочных и кантовочных операций стационарных плавучих буровых установок, плавучих буровых комплексов, судов, барж и других плавучих технических средств в порту и прибрежных районах.

Десантный корабль

Корабль предназначен для приема с оборудованного или не оборудованного берега или больших десантных кораблей и транспортов боевой техники и личного состава передовых отрядов морского десанта, перевозки их морем и высадки на не оборудованное побережье.

Технологические процессы судоремонта и судостроения

Судоремонт и судостроение включают в себя широкий спектр технологических процессов.

Механическая обработка деталей и узлов

Механическая обработка деталей и узлов включает в себя:

• Токарные работы - все виды токарных работ: обработка фланцев, штуцерных соединений ходовых винтов, валиков и т.д. диаметром до 250 мм, длиной до 900 мм.
• Токарная обработка - валов, фланцев и других деталей длиной до 7600 мм, диаметром до 700 мм, массой до 3 тонн.
• Обработка деталей на карусельном станке - диаметром до 2200 мм массой до 5 тонн.
• Обработка крупногабаритных деталей на расточных станках с ЧПУ массой до 5 тонн
• Обработка крупногабаритных деталей на продольно-строгальных станках длиной до 4000 мм, шириной до 1200 мм, высотой до 900 мм.

Гальванические работы

Гальванические работы включают в себя:

1. Расконсервация и хим.очистка листов, деталей, узлов, сварочной проволоки из алюминиевых сплавов. Габариты ванн 7000х1000х2000.
2. Гальванообработка изделий из алюминиевых сплавов:
   • Химическое оксидирование (7000х1000х2000) с последующей грунтовкой и окраской
   • Сернокислотное анодирование с последующим уплотнением и окрашиванием окисной пленки наполнителями (бихроматом калия)
   • Анодное (твёрдое) оксидирование. Ан. окс. тв. 30; Ан. окс. тв. 60 (1900х1000х1000)
3. Химическая очистка баллонов из нержавеющей стали, титановых сплавов и простой стали.
4. Химическая очистка сварочной проволоки (меди и её сплавов, титановой, алюминиевой).
5. Химическая очистка труб, систем, трубопроводов (нержавеющих, меди и ее сплавов) различных диаметров (размер ванн-3500х1000х2000). Очистка трубопроводов с диаметром менее 14 мм методом прокачки.
6. Химическое фосфатирование с последующим промасливанием или грунтовкой.
7. Травление металлов (размер ванн-3500х1000х2000).
8. Защитные и защитно-декоративные покрытия:
   • Цинкование с последующим хромотированием (размер ванн-3500х1000х1000)
   • Оловянирование (размер ванн-1650х600х950)
   • Меднение (размер ванн-1800х800х800)
   • Никелирование (размер ванн-1800х800х800)
   • Хромирование (ст. ЮЗ, меди и её сплавов, нержавеющей стали, размер ванн-1380х670х1000) твёрдое, молочное, декоративное (блестящее), с нанесением подслоёв никеля и меди.
9. Полирование (механическое).
10. Малярные работы по нанесению защитных ЛКП на детали, прошедшие гальваническую обработку.

Имеется технология (отработанная) для нанесения химического никеля и электрополировки нержавеющих сталей и АМГ.

Обработка листового проката

Обработка листового проката включает в себя:

1. Вырезка деталей любой формы из листа толщиной от 3 до 30 мм на газорезательной машине "Кристалл".
2. Гибка листов толщиной от 2 до 8 мм под любой угол. Длина гиба 1500 мм.
3. Гибка листов толщиной от 2 до 20мм в вальцах. Длина гиба от 1500 мм до 6000 мм (в зависимости от толщины листа).
4. Изготовление деталей и сборка ёмкостей диаметром до 3000мм, весом до 20 тонн.
5. Изготовление деталей, сборка и сварка различных изделий (в т.ч. объёмных) из лёгких сплавов на основе алюминия.

Стеклопластик

Основными видами деятельности стеклопластикового производства являются: производство стеклопластиковых изделий на основе эпоксидных и полиэфирных связующих любой сложности и габаритов; производство оснастки (матрицы и пуансоны из дерева, металла и композитов) для изготовления изделий из композиционных материалов.

Стеклопластик - это одна из разновидностей композиционных материалов. Материалы нового поколения, такие как композиционные, дают возможность инженерам и архитекторам получить практически любые физические свойства конечного продукта. Стеклопластик позволяет изготавливать изделия любой сложной формы, и представляет собой лучшее решение в таких областях как промышленное и жилое строительство, транспорт, автомобилестроение, вагоностроение, энергетика, судостроение, машиностроение, индустрия развлечений.

Стеклопластик - это композиционный материал с проектируемыми свойствами. Зная условия эксплуатации готового изделия, можно таким образом подобрать компоненты композиционного материала (тип армирующего материала на основе стекловолокна, тип связующего), чтобы получить готовое изделие с изначально заданными индивидуальными характеристиками. Для стеклопластиков характерно сочетание высоких прочностных, диэлектрических свойств, сравнительно низкой плотности и теплопроводности, высокой атмосферо-, водо- и химстойкости.

Стеклопластики применяют как конструкционный и теплозащитный материал при производстве ракетных двигателей, кузовов, лопастей вертолётов, коррозионностойкого оборудования и трубопроводов, небольших зданий, и др., а также используют как электроизоляционный материал в электро- и радиотехнике.

Области применения композиционных материалов многочисленны; кроме авиационно-космической, ракетной и других специальных отраслей техники, композиционные материалы могут быть успешно применены в энергетическом турбостроении, в автомобильной промышленности - для деталей двигателей и кузовов автомашин; в машиностроении - для корпусов и деталей машин; в химической промышленности - для автоклавов, цистерн, аппаратов сернокислотного производства, ёмкостей для хранения и перевозки нефтепродуктов и др.

На сегодняшний день специалистами успешно освоена технология контактного формования (послойная выкладка и метод напыления) корпусов лодок, катеров, яхт, судов и кораблей водоизмещением до 400 т; (отрабатывается технология и готовится производство для изготовления сверхмассивных изделий), автомобилей, цистерн, рефрижераторов, бассейнов, радиопрозрачных обтекателей, лопастей ветроэлектростанций и т.д. на основе эпоксидного и полиэфирного связующего отечественного и зарубежного производства с любыми характеристиками.

Располагая необходимым технологическим оборудованием, современными производственными площадями и подготовленными специалистами, стеклопластиковое производство не имеет аналогов и готово выполнить заказ на изготовление продукции любого объёма и сложности из стеклопластика методами КТМ и контактного формирования.

Размагничивание

Услуги по устранению или снижению остаточной намагниченности изделий, в том числе крупногабаритных и сложной формы, изготовленных из конструкционных ферромагнитных сталей, возникающей после обработки деталей на станках с магнинтой оснасткой, после применения магнитной дефектоскопии, механических нагрузок и т.д.

Остаточная намагниченность является причиной многих отрицательных явлений, в том числе:

• электроэрозионное разрушение материалов за счет самовозбуждения роторных токов;
• ухудшение качества механической обработки за счёт прилипания стружки;
• снижение качества сварного шва;
• возникновение магнитных помех в работе радиотехнической измерительной аппаратуры.

Испытания проводятся на магнитоиспытательном стенде завода путём воздействия на изделие знакопеременным магнитным полем в скомпенсированном магнитном поле Земли. По результатам испытаний в соответствии с методикой составляется протокол результатов измерений магнитного поля изделия (величины магнитной индукции и магнитного момента изделия до и после его электромагнитной обработки).

Характеристика стэнда:

• Максимальные размеры оборудования при прокате сквозь контур:
  • Высота до 2,0 м
  • Ширина до 3,060 м
• Грузоподъёмность до 10 тонн

Оборудование для кораблестроения и судоремонта

Механический завод предлагает оборудование для кораблестроения, судоремонта, судостроения.

Устройства для перемещения судна. Есть транспортеры крупногабаритных секций и узлов. Техника предназначена для перевозок объектов массой 100-500 т по территории верфей, портов, судостроительных заводов.

Оборудование для сборочных работ. Устройства для ремонта. Производим домкраты, стенды, манипуляторы для работ с рулевой колонкой и гребным винтом, а также стапельные тележки. Мобильные стенды для обслуживания корабельной гидравлики.

Предлагаем оборудование и решения для речного и морского судостроения под ключ. Располагаем передовой технической базой. Производство расположено в России, что позволяет значительно снизить себестоимость и отпускную цену нашей продукции.

Контрольно-измерительное оборудование (КИП) на судах

Контрольное судовое оборудование и КИП на судне выполняют комплексную задачу сбора данных, трансформации сигналов в систему символов и отображения в понятных образах для полного представления о ситуации. Использование датчиков и измерителей с контроллерами позволяет получать данные по группе основных критериев: температуре, давлению, уровню, силе тока и напряжению в сетях.

В штатных системах силовой установки, энергоснабжения, приводов, управления применяют предусмотренные производителем и предустановленные средства измерения. Средства измерения на судне и КИП судовой представляют собой часть комплекса сбора данных по набору объективных параметров. Так, состояние корпуса можно оценивать по электроемкости и проводимости отдельных участков электроцепей. Для этого достаточно контролировать соответствующие параметры простыми датчиками и направлять информацию в ПЛК и другие контроллеры для преобразования и анализа.

К приборам измерения и сбора первичной информации относят датчики на судах - достаточно простые измерители сигналов и потенциалов. Датчики давления судовые и измерители уровня можно считать наиболее многочисленными устройствами КИП на самоходном плавсредстве.

Обзор современных технологий в судостроении и судоремонте

Примеры применения датчиков:

• Грузовые полости: Уровень перевозимого вещества необходимо контролировать при проведении погрузочно-разгрузочных работ. В зависимости от степени наполнения и динамики загрузки/выгрузки вещества важно контролировать давление, чтобы избежать повреждения конструкции емкостей - разрыва или схлопывания стенок.
• Балластные танки: За счет эффективной перекачки балласта экипаж или автоматическая система балансировки может контролировать и вовремя менять крен, дифферент, осадку корпуса. Датчики уровня, включенные в бортовую систему оповещения и сигнализации, собирают сведения о заполненности балластных танков и скорости перетока воды.
• Топливные емкости и отстойно-заборная цистерна: Качественное измерение уровня и давления в топливных танках позволяет избежать дифферента и крена, сбалансировать показатели маневренности в зависимости от положения корпуса в среде.
• Грузовой танк битумовоза: При погрузочно-разгрузочных операциях в системе оповещения отображаются параметры заполненности, распределения тепла и нагрузок на конструкцию танка от тяжелой вязкой жидкости.
• Грузовые танки для сырой нефти: Давление и температура среды с помощью датчиков постоянно измеряются. Применяется сложная система, позволяющая отображать картину поведения среды, которая постепенно разделяется на газ, воду и нефть с разными показателями плотности. Это имеет значение для обеспечения остойчивости и управляемости плавсредства.
• Льяло в машинном отделении: Равномерное распределение льяльной смеси воды и нефтепродуктов влияет на балансировку и управляемость плавучего объекта. Обязательно применение датчиков утечки льяльной смеси из отстойных цистерн и полостей.
• Вспомогательные емкости: Здесь контроль давления и уровня необходим для равномерного заполнения объемов и наблюдения за запасом и расходом воды, уровнем заполненности стоками.

Судовые терморегуляторы применяются в системах и узлах, где температурные показатели рассматриваются как критические с точки зрения работоспособности, управляемости плавсредства. Особое внимание уделяют температурной картине в дизеле, системе циркуляции гидравлического рабочего тела привода движителя, системе охлаждения забортной воды.

В заключение, судостроение и судоремонт - это важные отрасли экономики, требующие высокой квалификации специалистов и использования современных технологий.