Sukhoi Superjet: Характеристики и особенности
Пассажирский самолет Sukhoi Superjet-100 (ранее известный как RRJ - Russian Regional Jet) знаменателен тем, что это первый самолет, созданный в России после распада Советского Союза, и первый российский гражданский самолет, в котором используется цифровая безбумажная технология.
Superjet-100 - это двухмоторный коммерческий самолет, который может использоваться на легких региональных авиалиниях до 3000 километров или на дальнемагистральных рейсах до 4500 километров (базовая конфигурация). Первый серийный SuperJet-100 был поставлен авиакомпаниям весной 2011 года, серийное производство самолета продолжается.
Компания “Гражданские самолеты Сухого” разрабатывает новый вариант самолета Superjet-100 под названием SSJ 100SV. Sukhoi Superjet New - это усовершенствованная разработка отечественных авиаконструкторов, выполненная на базе узкофюзеляжного среднемагистрального регионального пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100. Впервые SSJ-100 поднялся в небо 15 лет назад (19 мая 2008 года) в Комсомольске-на-Амуре.
С тех пор уже выпущено более 200 самолетов. «Сердце» самолета разработано на основе российских комплектующих и материалов по технологиям, применяемым в двигателе ПД-14. Известно также, что для SSJ-NEW были разработаны свои системы бортового радиоэлектронного оборудования.
26 июля 2023 года ПАО «ОАК» было официально объявлено о переименовании Superjet NEW. Лайнер получил имя SJ-100. 23 апреля 2025 года Ростех сообщил, что полностью импортозамещённый SJ-100 с отечественными двигателями ПД-8 провёл успешный первый испытательный полёт.
В марте 2022 года главный конструктор Кирилл Кузнецов в интервью изданию ATO.ru рассказал, что кабина экипажа была серьёзно модернизирована и содержит вместо 5 небольших экранов широкоформатные дисплеи, аналогичные применяемым в МС-21. Также он отметил, что архитектура борта самолёта не изменилась, и оборудование российского производства встаёт на замену импортного, а характеристики самолёта улучшаются в тех местах, которые были выявлены по результатам эксплуатации базовой версии.
SSJ-NEW: Основные этапы разработки
В 2018 году была анонсирована разработка новой версии SSJ-100 - пассажирского самолёта Sukhoi Superjet 100R. Изначально планировалось, что в этом самолёте доля российских комплектующих будет увеличена на 10-15 %.
В связи с этим в апреле 2019 года было принято решение о максимальном импортозамещении компонентов и систем в Сухом Суперджете (замена 97 % иностранных комплектующих российскими аналогами). Проект получил название Sukhoi Superjet New или сокращённо SSJ-New.
В июле 2020 года начались лётные испытания инерциальной навигационной системы БИНС-2015 разработки «Московского института электромеханики и автоматики». Разрабатываемая в КРЭТ инерциальная навигационная система должна быть готова к 2021 году, после чего начнутся её испытания, сертификация системы намечена на 2022 год.
6 июня 2023 года «Ростех» сообщил, что первый полёт SSJ-New совершит с двигателями SaM146 (производились компанией Powerjet - совместное предприятие российского ОДК-Сатурн и французским холдингом Safran). 29 августа 2023 года Минпромторг России сообщил об успешном первом полёте нового лайнера.
17 марта 2025 года опытный образец пассажирского самолёта SJ-100 с отечественным двигателем ПД-8 совершил первый испытательный полёт. Для первого полёта на отечественных двигателях использовался опытный образец «Суперджета» с заводским номером 95157, произведенный в 2018 году.
23 апреля 2025 года Ростех сообщил, что полностью импортозамещённый SJ-100 с отечественными двигателями ПД-8 провёл успешный первый испытательный полёт. 20 июня 2025 года импортозамещённый самолёт совершил первый длительный перелёт на российских двигателях ПД-8 из Комсомольска-на-Амуре в подмосковный Жуковский, длительностью около 9 часов, он проходил на высотах до 12 тыс. метров и скоростях до 0.78 М.
SJ-100: Текущий статус
Как ожидается, в первой половине 2025 года завершатся статические испытания импортозамещённой версии самолёта. 17 апреля 2025 года Минтранс РФ сообщил, что в декабре 2025 года планируется получение сертификата типа на самолёт SSJ New с двигателем ПД-8.
Первый заместитель председателя правительства России Денис Мантуров сообщил, что данному борту предстоит выполнить порядка 130 сертификационных полётов, включая специальные испытания в экстремально низких и высоких температурах. 7 ноября 2025 года Минпромторг РФ сообщил, что полностью импортозамещённый SJ-100 успешно прошёл испытания в «бассейне» на защиту двигателей от воды.
Bombardier CRJ200: Региональный авиалайнер
Канадский пассажирский реактивный самолет CRJ-200 Bombardier Regional Aircraft впервые совершил свой рейс в 1995 году. Первым CRJ Bombardier, поступившим на вооружение, стал 50-местный CRJ100 компании Lufthansa CityLine в ноябре 1992 года - он выступал в роли местного регионального реактивного авиалайнера.
Выпуск произошел в мае 1991 года. Самолет был введен в эксплуатацию в США в мае 1993 года компанией Comair из Цинциннати в качестве экспресс-перевозчика Delta. В дальнейшем CRJ100 был заменен CRJ200, который использует тот же планер, но предлагает модернизированный двигатель.
Вариант этого самолета под названием CRJ440, рассчитанный на 44 места, был сертифицирован в октябре 2001 года и поступил на вооружение компании Northwest в январе 2002 года. CRJ-200 первоначально стоил 18 долларов США, а к 1997 году продавался уже примерно за 20 миллионов долларов.
Описание модели CRJ200
Самолет Bombardier CRJ200 рассчитан на 50 пассажиров в конфигурации по 4 человека в ряд с туалетом и камбузом в качестве стандартного оборудования. Существует две версии CRJ200: CRJ200 ER и CRJ200 LR.
Вариант с увеличенной дальностью полета (ER) имеет максимальную взлетную массу 51 000 фунтов (23 134 кг) и дальность полета 1345 морских миль (1548 миль, 2491 км). Модель Long Range (LR) имеет максимальную взлетную массу 53 000 фунтов (24 041 кг) и дальность полета 1700 морских миль (1956 миль, 3148 км).
CRJ200 обладает выдающимися характеристиками, способными развивать максимальную крейсерскую скорость 0,81 Маха (464 узла / 534 мили в час / 860 км/ч) и выдерживать крейсерскую высоту до 41 000 футов (12496 метров).
Bombardier CRJ200 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF34-3B1 с одинаковой мощностью взлетной тяги 9 220 фунтов (41,01 кН). Первоначально разработанное для ВВС США, семейство двигателей CF34 имеет более 20 миллионов летных часов и высоко ценится как одна из самых надежных и эффективных силовых установок.
Силовая установка Bombardier серии CRJ200 обеспечивает рабочие характеристики, сравнимые с магистральными реактивными самолетами. Самолет доступен с вариантом двигателя, который обеспечивает исключительные летные характеристики на большой высоте и в жаркую погоду для увеличения полезной нагрузки и рентабельности.
CRJ200 имеет длину 87 футов 10 дюймов (26,7 метров) и размах крыла 69 футов 7 дюймов (21,2 метр). Самолету требуется радиус всего 75 футов (22,86 метра), чтобы совершить разворот на 180 градусов, что является ценным активом во все более перегруженных аэропортах.
Bombardier CRJ200, как и все другие самолеты серии CRJ, использует авионику Advanced Collins ProLine 4, полностью интегрированную в стеклянную кабину. Это позволяет CRJ200 предлагать «RST - Rating of the same type» с другими членами семейства CRJ.
Все самолеты серии CRJ используют гидравлическую систему управления полетом с тройным резервированием, которая позволяет летать на скорости до 0,85 Маха и на высоте до 41 000 футов. Fly-by-wire используется для полетных спойлеров, спойлеронов и наземных спойлеров.
CRJ200 оснащен турбовентиляторными двигателями General Electric CF34-3B1 с тягой 9 220 фунтов (41,0 кН), что дает самолету отличные аэродромные возможности и возможности набора высоты. Двигатель также очень тихий, экономичный и имеет низкий уровень выбросов.
На самом деле Bombardier CRJ200 издает самый низкий комбинированный шум при взлете, боковой линии и заходе на посадку по сравнению практически с любым другим коммерческим реактивным лайнером. Он также производит один из самых низких уровней выбросов двигателя, что значительно ниже рекомендуемых стандартов, установленных действующими нормами, что делает Bombardier CRJ200 экологически безопасным реактивным лайнером.
Качество воздуха в салоне также является лучшим в отрасли - Bombardier CRJ200 обеспечивает 100% свежий воздух без рециркуляции воздуха обратно в салон.
Приобретение программы CRJ компанией Mitsubishi
Недавние аэрокосмические усилия Mitsubishi показывают смешанные результаты. SpaceJet потерпел неудачу и стоил компании больших денег. Сейчас программа находится в подвешенном состоянии. В продолжение этой программы и как способ положить конец судебному иску с Bombardier Mitsubishi купила программу CRJ.
Последний ход был умным - он создал для компании дополнительный центр доходов и познакомил клиентскую базу с культурой и ресурсами Mitsubishi. Основное внимание по прежнему уделялось бизнесу региональных самолетов, и это должно было воодушевлять операторов CRJ, а также операторов E-Jet, которые, безусловно, опасались монополии Embraer.
Региональный авиационный бизнес остается самым сложным местом для торговли в авиационной отрасли. Но это также важная часть отрасли - она соединяет небольшие сообщества с большими сетями, работает с низкими затратами и, прежде всего, хорошо работает.
Mitsubishi Heavy Industries изучает вопрос о возобновлении работы сборочной линии для региональных самолетов CRJ. Сообщается, что японский производитель получил запросы от авиакомпании Skywest о возможном заказе CRJ 550, варианта CRJ 700 всего с 50 местами в трех классах.
Когда MHI приобрела программу Bombardier CRJ, она была заинтересована в клиентской сети самолетов, но не собиралась поддерживать работу сборочной линии. В прошлом году были завершены последние ожидающие доставки CRJ 900, а производственная линия в Мирабеле демонтирована.
Теперь компания будет рассматривать возможность строительства нового завода для возобновления производства регионального самолета, который может остаться в аэропорту Монреаля.
Технические характеристики Mitsubishi (Bombardier) CRJ-200
Основные параметры самолета:
- Пассажировместимость: 44-50 человек
- Экипаж: бортпроводник - 1 человек, пилоты - 2 человека
Габариты:
- Размах крыльев: 21,21 метр
- Высота: 6,22 метров
- Длина: 26,77 метров
- Площадь крыла: 48,35 кв. м
Весовые характеристики:
- Торговая нагрузка (багаж): 5942 кг
- Пустой вес: 13835 кг
- Максимальный посадочный вес: 21319 кг
- Максимальный взлетный вес: 24041 кг
Летные данные:
- Двигатели: 2*General Electric CF34-3B1
- Посадочная дальность: 1479 метров
- Взлетная дистанция: 1918 метров
- Дальность полета: 3547 км
- Потолок: 12496 метров
- Крейсерская скорость: 786 км/ч
- Максимальная крейсерская скорость: 860 км/ч
Комфорт для пассажиров
Необычайная экономичность этого самолета является его большим преимуществом, кроме того, приятное впечатление производит комфортабельный салон. Самолет имеет очень большой грузовой отсек в задней части машины, а также дополнительное место для ручного багажа в салоне.
Если пассажиры хотят расслабиться на борту и насладиться свежеприготовленной едой и прохладительными напитками во время полета, то это желание может сбыться.