Sukhoi Superjet 100: Характеристики и перспективы российского регионального самолета
Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) - российский узкофюзеляжный среднемагистральный региональный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки от 87 до 108 пассажиров на дальность 3 050 или 4 600 км. Пассажирский самолет Сухой Суперджет-100 (Sukhoi Superjet-100, раннее название RRJ - Russian Regional Jet) примечателен тем, что является первый самолетом, разработанным в России после распада СССР и первым российским пассажирским самолетом, разработанным с использованием цифровых безбумажных технологий.
Обозначение типовой конструкции самолёта при сертификации - RRJ95 (Russian Regional Jet 95). Разработчиком и производителем самолета является компания "Гражданские самолеты Сухого", подразделение авиастроительного концерна "Сухой".
Самолет предназначен для эксплуатации на малозагруженных авиалиниях протяженностью до 3000 км (базовая комплектация) и до 4500 км (LR - комплектация с увеличенной дальностью полета).
Самолеты семейства Sukhoi Superjet 100 создаются в условиях тесного международного сотрудничества. Sukhoi Superjet 100 разрабатывался в кооперации с большим числом зарубежных фирм. В частности, используются франко-российские двигатели, французская авионика и т.
Партнером ГСС является итальянская компания Alenia Aeronautica, партнером с разделением рисков - компания Snecma. Консультант проекта - лидер мирового самолетостроения, Боинг Коммерческие самолеты. Так, цифровую систему дистанционного управления самолетом и системы жизнеобеспечения поставляет Liebherr Aerospase. Весь комплекс бортового радиоэлектронного оборудования интегрируется и поставляется компанией Thales. Оборудованием и интерьером пассажирского салона занимается В/Е Aerospase.
На всех этапах создания самолетов Sukhoi Superjet 100 применяются новейшие технологии. Пассажирский самолет Sukhoi Superjet-100 знаменателен тем, что это первый самолет, созданный в России после распада Советского Союза, и первый российский гражданский самолет, в котором используется цифровая безбумажная технология.
Самолет призван сменить собой устаревшие физически и морально ближне- и, частично, среднемагистральные самолеты советского производства: Ту-134, Ту-154, Як-42 и др.
В настоящее время компания "Гражданские самолеты Сухого" ведет разработку "импортозамещенной" версии авиалайнера "Суперджет-100" под названием SSJ New. Эта модификация будет оснащена комплектующими российского производства и новыми отечественными двигателями ПД-8. Кроме того, существует перспективный проект развития лайнера под названием SSJ 100SV.
Первоначально проект именовался RRJ (англ. Проект разрабатываемого самолета получил название "Российский региональный самолет" (Russian Regional Jet - RRJ).
В 2000 году в корпорации «Сухой» в инициативном порядке, направленном на диверсификацию продуктового ряда компании, приступили к проработке материалов для разработки проекта пассажирского ближне- и среднемагистрального самолёта. В этом же году для реализации проекта было создано закрытое акционерное общество «Гражданские самолёты Сухого» (ЗАО «ГСС»).
В 2001 году правительство РФ анонсировало федеральную программу по развитию гражданской авиации, по которой предусматривалась государственная поддержка победившего проекта. В 2002 году ЗАО «ГСС» привлекли к проекту компании Boeing (маркетинг, продвижение проекта), Авиационный комплекс имени С. В.
Федеральная целевая программа (ФЦП) «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», принятая постановлением правительства РФ в октябре 2001 года, одной из приоритетных задач ставила постепенную замену старых советских машин на лайнеры нового поколения. Первоочередными проектами в ФЦП были обозначены среднемагистральный самолёт Ту-334 и ближнемагистральный региональный Ту-324.
В 2003 году в Росавиакосмосе прошло финальное рассмотрение представленных проектов региональных самолётов: Ту-414 (ОАО «Туполев»), RRJ-75 (ЗАО «ГСС»), М-60-70 (ФГУП «Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева»). В ходе реализации проекта и рассмотрения рынка проект был изменён в пользу увеличения пассажировместимости и дальности полёта и занял нишу Ту-334, а также начал конкурировать с Ту-204\214 и вытеснять данные самолёты из государственных программ судя по отчёту Счётной палаты РФ.
По рекомендации консультантов приняли компоновку из пяти кресел в поперечном сечении фюзеляжа (блоки из двух и трёх кресел, разделённые центральным проходом) - такую же, как на Boeing 717. Новый проект получил обозначение RRJ-95.
Победителем тендера на разработку и поставку силовой установки для самолета RRJ95 стал SaM146 (совместная разработка «Snecma» и НПО «Сатурн»). Создан Комсомольский филиал ЗАО «ГСС» для реализации процесса окончательной сборки самолета. В рамках реализации проекта была проведена комплексная программа техперевооружения заводов в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске.
Подписан государственный контракт на выполнение опытно-конструкторских работ по Программе Sukhoi Superjet 100 в рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России с 2002-2010 гг.
20 февраля 2008 года, в рамках подготовки к первому полёту, в Комсомольске-на-Амуре на лётном экземпляре SSJ100 (№ 95001) была успешно проведена первая гонка двигателей SaM146.
19 мая 2008 года первый лётный экземпляр совершил первый полёт. В Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет первого опытного образца самолета Sukhoi Superjet 100 Лайнер поднялся на высоту 1200 метров, совершил 4 прохода над взлетно-посадочной полосой, сделал «коробочку» и успешно приземлился.
2 ноября SSJ100 (с/н 95006) был доставлен из Комсомольска-на-Амуре в Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина для прохождения ресурсных испытаний. 24 декабря в небо поднялся второй лётный экземпляр под управлением лётчиков-испытателей Леонида Чикунова и Николая Пушенко.
В январе 2011 года самолет получил сертификат авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК). 19 апреля 2011 года первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании «Armavia».
3 февраля 2012 года самолёт SSJ100 получил сертификат Европейского агентства по безопасности гражданской авиации (EASA), что позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолёты SSJ100 (RRJ-95B). Европейское агентство по авиационной безопасности EASA выдало Сертификат типа на самолет Sukhoi Superjet 100. Этим сертификатом подтверждается, что компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) продемонстрировала соответствие самолета SSJ100 действующим требованиям EASA к летной годности и воздействию на окружающую среду.
В 2014 году МАК сертифицировал дополнительные эксплуатационные возможности SSJ-100 (дополнение к сертификату типа): в марте на возможность выполнения полётов в условиях точной зональной навигации по системам RNAV 1 и P-RNAV, в июне на возможность выполнения автоматической посадки по категории CAT IIIа ICAO, эксплуатацию самолёта на взлётно-посадочных полосах шириной 30 метров («узких»), использование функции вертикальной навигации VNAV на всех этапах полёта.
В мае 2017 года EASA сертифицировало модификацию с укороченной полосой взлёта и посадки (опция B100). В этом варианте устанавливаются двигатели с увеличенной взлётной тягой (SaM146-1S18), используемые на версии SSJ-100LR, пробег с максимальным весом сократился до 1425 метров за счёт изменения алгоритмов работы авионики и новой механизации крыла.
В апреле 2018 года было анонсировано создание модели Sukhoi Superjet 100R (SSJ100R), в которой доля российских комплектующих будет увеличена на 10-15 %. В апреле 2019 года был обнародован план о пересмотре программы в пользу максимального импортозамещения компонентов и систем, названной SSJ-New (RRJ-95NEW-100), взамен SSJ100R.
В 2019 году в Воронежском «Опытно-конструкторском бюро моторостроения» (ОКБМ) было завершено эскизное проектирование системы управления механизацией крыла. В 2020-2022 гг. планируется завершение разработки составных частей комплексной системы управления.
В июле 2020 года начались лётные испытания инерциальной навигационной системы БИНС-2015 разработки «Московского института электромеханики и автоматики». По оценке 2020 года, разработка SSJ-New должна полностью завершиться к 2023 году и обойдётся в 120-130 млрд рублей, включая создание двигателя ПД-8 (сертификация которого, как надеются, завершится в 2023 году), на который будет потрачена примерно половина выделенной суммы.
В марте 2022 года Минпромторг заказал подготовку и проведение испытаний самолёта SSJ-New за 15 млрд руб. 29 августа 2023 года Минпромторг России сообщил об успешном первом полёте нового лайнера.
Как ожидается, в первой половине 2025 года завершатся статические испытания импортозамещённой версии самолёта. 17 марта 2025 года опытный образец пассажирского самолёта SJ-100 с отечественным двигателем ПД-8 совершил первый испытательный полёт. Он состоялся в Комсомольске-на-Амуре и был выполнен экипажем в составе лётчиков-испытателей Дмитрия Деменева, Игоря Гревцева и бортового оператора Максима Грюканова. Самолёт находился в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 км/ч и высоты до 3 тыс.
В ноябре 2025 года полностью импортозамещенный SJ-100 с двигателями ПД-8 успешно прошёл испытания в «бассейне» на защиту двигателей от воды. Для проведения этих испытаний на аэродроме ЛИИ имени М. М. Громова в Жуковском построили специальный резервуар длиной более 70 метров и шириной 12 метров, позволяющий проверить самолёт на взлёте и посадке в дождливую погоду.
После катастрофы во время показательного полёта в 2012 году контракт на поставку 30 самолётов отменила индонезийская компания Kartika Airlines (вследствие банкротства). 6 января 2019 года издание РБК со ссылкой на заявления секретаря Ассоциации иранских авиалиний Максула Самани опубликовало информацию о том, что контракт на поставку иранским авиакомпаниям самолётов SSJ100 оказался под угрозой срыва из-за того, что министерство финансов США не выдало необходимого разрешения, поскольку количество комплектующих американского производства в текущей версии самолёта превышает 10 %.
В августе 2019 года стало известно, что последний зарубежный эксплуатант SSJ100 мексиканская компания Interjet решила продать российские самолёты, однако 7 октября глава ВЭБ.РФ Игорь Шувалов заявил, что стороны договорились о продолжении эксплуатации лайнера, при этом во время коронавирусной эпидемии 2020 года самолёты лишь этого типа обслуживали всего несколько маршрутов Interjet, и компания надеялась, что пригодными к эксплуатации будут не 3, как раньше, а 4 из 22 купленных SSJ100 (19 не летали перед этим почти два года).
26 августа 2025 года стало известно, что Объединённая авиастроительная корпорация процессе эксплуатации выявила дефекты в конструкции фюзеляжей 14 лайнеров: у судов типа RRJ-95 зафиксировано отсутствие крепежа по стыку стрингеров 42-44 с балкой дублером шпангоута 12 отсека Ф2 фюзеляжа. Сообщалось, что самолёты, о которых идёт речь, совершают полёты в авиакомпаниях «Россия» (один борт), «Азимут» (один борт), «Ямал» (пять бортов) и находятся на хранении у ряда организаций, включая ОКБ Сухого.
Росавиация выпустила директиву лётной годности, предписывающую авиакомпаниям провести проверку самолетов с серийными номерами 95104-95117, выпущенных в 2016 году. Уточнялось, что требуется проведение детального осмотра обшивки, шпангоутов, балок и стрингеров на предмет складок, трещин, деформаций, ослабления болтовых или заклепочных соединений.
Конструктивные особенности
Аэродинамическая компоновка самолета - двухмоторный турбореактивный низкоплан классической схемы со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
На Sukhoi Superjet 100 установлена электродистанционная система управления полетом, уборкой/выпуском шасси и тормозной системой. Отказобезопасная архитектура системы дистанционного управления позволила полностью отказаться от механического резервирования. Управление горизонтальным стабилизатором также осуществляется электродистанционно.
На Sukhoi Superjet 100 впервые применена алгоритмическая защита от касания хвостом взлетно‑посадочной полосы на случай ошибки летчика при взлете. Бортовая система технического обслуживания способна обнаруживать отказ вплоть до конструктивного блока во всех основных самолетных системах.
Увеличение пассажировместимости самолетов достигается за счет удлинения пассажирского салона дополнительными вставками в центральной части фюзеляжа.
Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 - 0,81 Маха (число Маха, равное 1, выражает локальную скорость звука). Крейсерская высота - 12 200 м (40 000 футов).
Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета - 2052 м.
Габаритные размеры:
- Длина самолeтa - 29,940 м.
- Высота самолета - 10,283 м.
- Размах крыла - 27,80 м.
- База шасси - 11,249 м.
Пилотская кабина самолета Sukhoi Superjet 100.
Основные модификации
- Superjet 100/95B - базовая модификация, вмещающая 98 (салон одного класса) или 86 (салон двух классов) пассажиров.
- Superjet 100/95LR - вариант повышенной дальности. Взлетный вес увеличен до 42,28 т, дальность - до 4,55 тыс.
- Superjet 100/75LR - вариант повышенной дальности.
Также, можно найти SSJ-95B в VIP конфигурациях, подходящих для корпоративных и групповых перевозок. Чартер VIP-конфигурации SSJ-95B подходит для транспортировки больших делегаций или групп, когда вместимости традиционного бизнес-джета недостаточно.
Приобретение SSJ-95B для VIP-использования включает значительную кастомизацию. Хотя базовая стоимость самолета может быть конкурентоспособной, стоимость преобразования его в высококлассный VIP-интерьер будет существенной.
Интерьер Sukhoi Superjet 100
Основные характеристики SSJ-95 и SSJ-95LR
| Характеристика | SSJ-95 | SSJ-95LR |
|---|---|---|
| Длина (м) | 29.8 | 29.8 |
| Размах крыла (м) | 27.8 | 27.8 |
| Высота (м) | 10.3 | 10.3 |
| Макс. взлетный вес (кг) | 42 500 | 45 900 |
| Макс. посадочный вес (кг) | 39 400 | 39 400 |
| Макс. коммерческая загрузка (кг) | 12 250 | 12 250 |
| Дальность полета с макс. загрузкой (км) | 3 048 | 4 578 |
SJ-100