История 1-го Железнодорожного Корпуса
История железнодорожных войск, в частности 1-го железнодорожного корпуса, охватывает значительный период и включает выполнение разнообразных задач, стоявших перед этими войсками. Рассмотрим основные этапы их развития и вклад в обороноспособность страны.
Формирование и довоенный период
Строительство железных дорог всегда имело стратегическое значение для страны. Железнодорожные войска играли ключевую роль в реализации этих планов. История формирования железнодорожных войск, можно условно разделить на два периода.
Постановление Совета Труда и Обороны СССР, утвержденного Политбюро ЦК ВКП(б) 13 января 1932 года, положило начало формированию новых железнодорожных бригад. В частности, предписывалось сформировать центральную бригаду не позднее 1 мая 1932 года. НКПС предписывалось отпустить железнодорожного технического имущества на 3.480.000 рублей, а размещение комсостава частей жел. дор. вневойсковиков для формирования 1-й и центральной бригад возлагалось на товарища Советова. Командиром корпуса ж. д. войск утвердили т. и заместителями начальника корпуса ж. д. войск т.т. строительства ж.д.
В предвоенные годы железнодорожные войска выполняли задания правительства на Дальнем Востоке, строили новые железнодорожные линии и участвовали в реконструкции железных дорог страны. Особое внимание уделялось подготовке квалифицированных кадров железнодорожников.
В этот период велись работы по сооружению тоннеля под Амуром в районе Хабаровска. Самоотверженно работал и личный состав, проявляя трудовой героизм. Важным этапом было строительство железнодорожной линии Кангауз - Сучан, протяженностью около 80 километров. Новая линия имела большое значение, так как назначение уголь доставляли весьма сложным путем.
Строительство дороги до порта Находка на берегу Тихого океана имело стратегическое значение. Несмотря на трудности, работы выполнялись в условиях всеобщего энтузиазма. В честь этого события были построены два боевых самолета «Ян Лацис» и «Боец-железнодорожник» для ВВС РККА.
Также, одной из задач было строительство нового участка линии от Платоновки до Турьего Рога. Для выполнения работ привлекались специалисты различного профиля и использовались оснащенные пилорамами, деревообделочными и арматурными станками.
Великая Отечественная Война
С началом Великой Отечественной войны задачи железнодорожных войск значительно расширились. Они принимали участие в боях с войсками противника, восстанавливали разрушенные объекты и обеспечивали продвижение войск и техники по железным дорогам. На долю железнодорожных войск выпала тяжелая работа по восстановлению и строительству железнодорожных объектов, подвергавшихся постоянным бомбардировкам.
2.02.1941 г. был утвержден план Генерального штаба, согласно которому железнодорожные войска и органы военных сообщений должны были обеспечивать продвижение по дорогам. Военно-восстановительных работ НКПС и Управление и Штаб железнодорожных войск внесли огромный вклад в обеспечение перевозок для нужд Советской Армии.
Особый героизм проявили воины 76-го строительно-путевого батальона под командованием капитана А. Н. С. Ильина. В критический момент боя за мост через реку Снопоть сержант В. П. Мирошниченко совершил подвиг, подорвав мост ценой своей жизни. За этот подвиг В. П. Мирошниченко был удостоен звания Героя Советского Союза посмертно.
В ходе Синявинской операции 1942 года батальон А.Г. Чернышева под артиллерийским огнем выполнял работы по восстановлению разрушенного железнодорожного участка Назия-Волховстрой. Сам А.Г. Чернышев, несмотря на бомбежки и артобстрелы, не покидал своего поста, возглавляя штаб восстановительных работ.
1-я железнодорожная бригада под командованием А.С. Дугина восстанавливала железнодорожный мост через Волгу после освобождения Ржева. Несмотря на сложные условия, путь на запад был открыт.
Много мин извлекли и обезвредили старшие лейтенанты В. В. Щербаков и Б. Юрьев, техник-лейтенант Б. В. Лемиков. Их самоотверженный труд позволил восстановить движение на освобожденных территориях.
Особый корпус имел здесь 1-ю (командир полковник А. Смирнов), 4-ю (командир полковник М. Т. А. Кабанов) железнодорожные бригады на участке Гречаны - Ярмолинцы - Гусятин - Копычинцы - Бяла Чертковска.
Во время войны, только на восстановительных работах, командир бригады полковник А.П. был назначен Западного фронта, а командиром 1 железнодорожной бригады назначается Чернышев Александр Герасимович (28.10.1900-03.10.1945).
К концу войны было подготовлено 637 снайперов.
Послевоенный период
После окончания войны на Железнодорожные войска были возложены задачи по восстановлению разрушенного хозяйства и железнодорожного транспорта. Степень разрушения была настолько велика, что восстановление железнодорожных сооружений и объектов требовало огромных усилий.
В соответствии с постановлением Совета министров СССР от 21 декабря 1945 г. и директивой Генерального штаба от 22 февраля 1946 г. Железнодорожные войска сокращались численно и переводились на штаты мирного времени. Из войск увольнялись военнослужащие тринадцати старших возрастов.
С 1944 г. ГУВВР возглавлял начальник Железнодорожных войск генерал Н. А. Просвиров. В апреле 1945 г. начальником ГУВВР и Железнодорожных войск был назначен Герой Социалистического Труда генерал-лейтенант технических войск П. А. Кабанов. ГУВВР просуществовало до 1950 г.
Сложившаяся в первые послевоенные годы организационная структура Железнодорожных войск ГУЖВ - ЖДК - ождбр - часть, оказалась оптимальной, отвечала потребностям и специфике их деятельности, особенностям их дислокации на территории страны и выполняемым задачам.
В 1946-1950 гг. основной хозяйственно-политической задачей было поднять из руин пострадавшие районы страны, восстановить доведенный уровень промышленности и сельского хозяйства, а затем превзойти его.
Совет министров СССР своим постановлением № 965-346 от 7 марта 1950 г. утвердил Положение о Железнодорожных войсках, в котором было четко определено, что Железнодорожные войска являются специальными войсками Вооруженных сил СССР.
В последующие годы задачи Железнодорожных войск в связи с происходившими изменениями в стране и в Вооруженных силах, в транспортном строительстве уточнялись. В принятом в 1950 г. Было установлено, что основным соединением Железнодорожных войск является отдельная железнодорожная бригада, способная автономно и самостоятельно выполнять весь комплекс работ по строительству или восстановлению железнодорожного участка или группы объектов.
В войсках в короткие сроки была разработана и внедрена предусмотренная, с учетом специфики выполняемых задач, система боевой и политической подготовки. Согласно Положению о войсках на боевую и политическую подготовку личного состава, слаживание подразделений и частей ежегодно в зимний период обучения стало отводиться специальное время: для обучения молодых солдат - три месяца и для обучения старослужащих солдат - два месяца.
Сержантский состав для войск готовился в учебных железнодорожных полках, которые были сформированы в 1946 г. на базе расформированных запасных железнодорожных полков. Продолжительность обучения была установлена для первого выпуска шесть месяцев, а в дальнейшем 9-11 месяцев.
В 1972 г. была введена школа для подготовки прапорщиков Железнодорожных войск в г. Петродворце. Ее первым начальником назначается майор А. И. Скворцов.
Большой вклад в организацию и осуществление программы оперативной, боевой и специальной подготовки в послевоенные годы внесли начальник Железнодорожных войск генерал-полковник технических войск П. А. Кабанов; начальники штаба генерал-майоры технических войск П. В. Михайлов и Б. И. Павлов, генерал-лейтенанты технических войск Н. В. Борисов, А. А. Виноградов; главные инженеры С. В. Брыкин, П. И. Бакарев; офицеры оперативного отдела Б. Н. Земцов, Е. А. Смотрицкий, И. М. Дейникин, А. П. Шмыков, В. П. Зуев, боевой подготовки - А. В. Прокопенко, О. З. Алексеев, В. А. Казимирчук, Г. К. Ковтун, В. С.
Подготовка необходимой планирующей документации по мобилизационной работе, разработка и уточнение мобпланов, освоение новых способов мобразвертывания, отработка различных вариантов и способов приведения органов управления и войск в готовность к выполнению задач, мероприятия по сокращению сроков приведения соединений и частей в боевую готовность, организация изучения в комплектующих военных комиссариатах приписных ресурсов, их качества, особенно офицеров, контроль за состоянием техники, поставляемой в новые формирования из народного хозяйства, а также хранение и содержание мобзапасов - эти и другие вопросы в деятельности командования войск, Военного совета, штаб.
Ветераны соединения стремятся сохранить память о героях и событиях тех лет, организуя встречи однополчан, конференции и выпуская публикации.
В заключение можно сказать, что 1-й Железнодорожный корпус прошел славный путь, внес огромный вклад в развитие страны и укрепление ее обороноспособности. Память о героизме и самоотверженном труде воинов-железнодорожников будет жить в сердцах поколений.
| ФИО | Звание | Подвиг |
|---|---|---|
| В.П. Мирошниченко | Сержант | Подорвал мост через реку Снопоть, ценой своей жизни |
Многие военнослужащие корпуса были удостоены орденов и медалей нашей Родины, в том числе звания Героя Советского Союза В.П. Мирошниченко, Герои Социалистического труда А.С. Ш.Н. Жижилашвили, А.М. Кирнарский, А. Асаинов, и многие другие достойные люди.