Казанский вокзал: История и Архитектура на Комсомольской Площади
Казанский вокзал в Москве - не только один из самых крупных железнодорожных терминалов страны, но и один из главных архитектурных символов столицы, имеющий огромное историческое и культурное значение.
Вокзальный комплекс на Комсомольской площади - архитектурная композиция из нескольких разновеликих объёмов, оформленных в разных стилях. Современный вид Комсомольской площади во многом сформирован благодаря этому выдающемуся сооружению. Рассмотрим историю создания этого уникального места.
Комсомольская площадь с тремя вокзалами.
Рязанский вокзал: Начало истории
История Казанского вокзала уходит корнями в 1862 год, когда на Каланчёвской площади (с 1933-го - Комсомольской) построили здание Рязанского вокзала. Первый участок Рязанской железной дороги открылся 20 июля 1862 года, и отсюда можно было доехать только до Рязани, первый ее открытый участок проходил до Коломны.
Газеты писали, что вокзалов на станциях нет, а пассажиры жаловались, что платформы не готовы, и из поездов приходится выпрыгивать. Первое здание было деревянным, но уже через пару лет его заменили на одноэтажную каменную постройку с изящной башней над входом. Архитектором выступил Матвей Левестам. Именно это каменное здание стало первым, но вскоре стало тесным и не самым удобным, из-за чего решили построить новое.
Первое здание Рязанского вокзала.
Преобразование в Казанский вокзал
В начале ХХ столетия протяжённость железных дорог Российской империи достигла 70 тысяч километров, а Казанский вокзал стал одним из самых загруженных в Москве. В 1912-м железную дорогу продлили до Казани, а вокзалу дали новое название. Именно поэтому в 1911 году был объявлен конкурс на строительство нового здания. По условиям его организаторов архитекторам предстояло создать «ворота на Восток»: эклектичный облик нового вокзала должен был символизировать связь Европы и Азии.
В конкурсе на проект здания Казанского вокзала участвовал и другой знаменитый архитектор - Фёдор Шехтель. Решения в проектах Щусева и Шехтеля оказались очень похожими друг на друга. По чертежам зодчего было реконструировано здание находившего рядом Ярославского вокзала, также расположенного на Комсомольской площади. Однако победил проект Алексея Щусева - на тот момент известного архитектора церквей в неорусском стиле. Алексей Щусев, один из наиболее выдающихся российских архитекторов, внес большой вклад в формирование облика Москвы.
Новый Казанский вокзал, сооружаемый по проекту и под наблюдением А.В. Щусева, будет грандиозным сооружением, выходя фасадами на Каланчевскую площадь, Рязанский проезд и Рязанскую улицу. Общий объем всего помещения составит 60 тыс. куб. сажен. Постройка вокзала с полным его оборудованием исчислена по смете в 7 млн. рублей.
Покровский храм в Марфо-Мариинской обители, проект архитектора Щусева.
Главный архитектор нового здания Казанского вокзала, Щусев пошел на смелый ход и перенес главные архитектурные формы с узкого Рязанского проезда на угол Каланчевской площади. Проект должен был дорабатываться, и лишь в ноябре 1913 года начнется строительство, первоначальный проект реализовали почти без отступлений.
Центральный вход, ведущий с площади в вестибюль, будет увенчан башней - башней княжны Сююмбике в Казани с гербами Казанского царства - золотым стилизованным петушком, тут же под башней - громадные часы. Обширный вестибюль будет отделан с роскошью, стены украсят панно работы Н.К. Рериха, изображающие битву с татарами при Керженце и покорение Казани. Пол в вестибюле из черного и красного порфира. Расположенный рядом с перронным залом зал ожидающих 8-мигранной формы, со звездчатым сводчатым куполом, просветы которого будут расписаны в восточном вкусе. Из вестибюля и перронного зала выходы ведут в громадный зал-ресторан I и II кл. Он будет обставлен в стиле Петровской эпохи. Стены затянуты зелеными с розовым шпалерами. Деревянный резной плафон будет изображать в аллегорическом виде города и народности тех губерний, с которыми соприкасается линия Московско-Казанской железной дороги. Особый вестибюль для прибывающих пассажиров, отделенный от зала-ресторана служебными помещениями, выводит с платформы приходящих поездов прямо на Рязанский проезд. Правая часть здания вокзала по Каланчевской площади отводится под багажный зал и зал III кл. Вход в багажный зал расположен вблизи центрального входа и будет украшен гербами Москвы, Рязани и Казани. Для пассажиров IV кл. и воинских команд отводится особое помещение. Центральную часть вокзала займут 6 крытых платформ, длиной по 80 саж., с 12-ю подъездными к ним путями.
Строительство и его трудности
Строительство нового здания вокзала началось в 1913-м, но время сулил долгий и трудный строительный процесс. В 1914 года, Россия вступила в Первую мировую войну, из-за чего дорогостоящее строительство оказалось временно приостановлено. Работы вновь пришлось приостановить. Затем произошла Октябрьская революция, и строительство Казанского вокзала продолжалось, пусть и медленными темпами.
После революции были внесены коррективы в план внутреннего оформления вокзала, части его роскоши. Затем возникли перебои с поставками материалов. Здание Казанского вокзала завершили в 1940 году, так как из-за отсутствия рабочих рук работы несколько раз останавливались. Последний этап строительства завершился только к 1940 году. В советское время и уже в XXI веке эту московскую достопримечательность не раз реконструировали.
К сожалению, некоторые идеи архитектора Казанского вокзала Щусева так и остались на бумаге. В частности, не был построен трёхсводчатый остеклённый дебаркадер (крышу над платформами станции установили только в 1990-х). И всё же знаменитому зодчему удалось создать одно из самых интересных московских зданий, оценить великолепие которого можно и сегодня.
Строительство Казанского вокзала.
Архитектурные особенности и стиль
Роль высотной доминанты выполняет 87-метровая башня со шпилем, установленная над главным входом. Благодаря появившемуся на башне шпилю здание стало современным, в нем комфортно находиться. На создание этой многоярусной конструкции архитектора Казанского вокзала Щусева вдохновила «падающая» башня Сююмбике - один из символов Казани.
Фасад здания украсили часы со знаками зодиака на циферблате по рисункам Щусева, а башня Казанского вокзала, высотой 73 метра, стилизована под башню Сююмбике Казанского Кремля. Венчает ее шпиль с драконом Зилантом с древнего герба Казани. украшенные бронзовыми рисунками знаков зодиака, должны быть с боем. Колокол установили еще в 1923 году. А осенью 1941 года взрыв фугасной бомбы повредил колокола на часах работы В. Пушкарева. До 1970-х годов они молчали, а потом колокол вернули.
А в архитектурном облике расположенной рядом часовой башни - невысокой и с зодиакальным циферблатом - узнаётся один из символов Венеции - Торре-делл’Оролоджо на площади Святого Марка. Трудно не обратить внимание и на круглую постройку слева от основного объёма здания: она очень напоминает Кутафью башню Московского Кремля.
Мотивы декора портала арочного проема башни вокзала он позаимствовал у ворот здания женского отделения Преображенской старообрядческой общины, полукруглые гребешки - у собора в Астрахани. Перед войной здание Казанского вокзала решили сделать роскошным и облицевали ценным уральским мрамором.
Интерьеры Казанского вокзала
Здание должно было впечатлять и изнутри. Объем внутреннего пространства подразумевался более 128 000 м³. Впечатляют и вокзальные интерьеры. Отделку интерьеров вокзального ресторана и вестибюля выполнил художник Е.Е. Лансере. Изнутри просторный вестибюль украшают фрески художника Евгения Лансере «Победа» и «Мир» (они появились тут в 1946-м).
Ресторанный дворик вокзала расположен в бывшем зале ожидания для пассажиров первого и второго класса. Внутреннее пространство оформлено в готическом стиле. Потолок здесь - довольно сложная конструкция: инженер Александр Кузнецов создал железобетонные нервюры (рёбра жёсткости свода) и заполнил пространство между ними кирпичом, выложенным ёлочкой. При этом никакой тяжеловесности тут не ощущается: визуально пространство напоминает плетёный шатёр.
И всё же самое нарядное место Казанского вокзала - Зал повышенной комфортности, где когда-то был ресторан. В этом пространстве, оформленном в стиле московского барокко (лепнина, позолота, арочные окна), можно не только расслабиться в уютном кресле, но и полюбоваться большим количеством панно. Они посвящены теме труда в разных союзных республиках и также были созданы Евгением Лансере.
Интерьер Казанского вокзала.
Казанский вокзал сегодня
Казанский вокзал, имеющий 9 платформ и 17 путей, обслуживает поезда на двух направлениях железной дороги - восточном (через Муром и Казань) и юго-восточном (через Рязань). Среди городов восточного направления - Йошкар-Ола и Тында, Екатеринбург и Новокузнецк, Барнаул и Омск, а юго-восточного - Саранск и Пенза, Адлер и Ростов-на-Дону, Нальчик и Владикавказ. Если минимальное время в пути отправившегося с Казанского вокзала поезда до Воронежа составляет всего 6,5 часа, то до Улан-Удэ добираться почти четверо суток.
Вокзал также связывает столицу с городами восточного и юго‑восточного Подмосковья - как ближнего (Люберцы), так и дальнего (Коломна). Движение электричек здесь начинается в районе 5 утра и заканчивается почти в час ночи.
После недавней реконструкции Казанский вокзал преобразился. К старому зданию со стороны Рязанского проезда и Новорязанской улицы пристроили новое по проекту В.М. Батырева, над железнодорожными путями появилось застекленное покрытие площадью более 19 000 м2. Оно опирается лишь на 8 опор.
Казанский вокзал занимает в жизни Москвы особую роль. Здесь часто балагурил Есенин, собираясь домой в Константиново. А однажды сам был провожающим, когда Айседора Дункан отправилась на гастроли на Кавказ. На Казанском вокзале Ленин и Крупская встречали гроб с умершей в Нальчике Инессой Арманд. Отсюда же отправились на историческую «смычку» Остап Бендер и другие герои «Золотого Теленка». А Ильф и Петров и вовсе уверяли, что часы на Казанском вокзале отстают минут на 10, а в его ресторане поместится весь Ярославский вокзал.
Одно из самых необычных зданий столицы хранит множество историй и связано с именами знаменитых творцов разных эпох. Вот лишь несколько примечательных фактов:
- Казанский вокзал - один из самых загруженных по пассажиропотоку в стране и в России: ежегодно им пользуются около 18 миллионов пассажиров.
- Шпиль многоярусной башни вокзала украшает интересный объект: 200-килограммовый флюгер в виде Зиланта - крылатого змея, считающегося покровителем Казани.
- В мае 2010‑го в зале бывшего ресторана вокзала прошло дефиле Жан‑Поля Готье. Легендарный французский модельер представил новую коллекцию в рамках фестиваля «Черешневый лес».
- За свою историю Казанский вокзал не раз снимался в известных фильмах. Памятник архитектуры можно увидеть и в «Путёвке в жизнь» - первой отечественной звуковой ленте, - и в комедии Эльдара Рязанова «Девушка без адреса», и в советско-венгерской мелодраме «Отпуск за свой счёт».
| Характеристика | Описание |
|---|---|
| Начало строительства | 1913 год |
| Завершение строительства | 1940 год |
| Архитектор | Алексей Щусев |
| Высота башни со шпилем | 87 метров |
| Количество платформ | 9 |
| Годовой пассажиропоток | Около 18 миллионов |
Точный адрес вокзала: Комсомольская площадь, 2. Быстрее и проще всего сюда получится добраться на метро: выйдя на станции «Комсомольская» (радиальная), можно прямо из перехода пройти в вокзал. Можно доехать и на наземном транспорте - автобусах и трамваях - до остановки под названием «Метро „Комсомольская“». А также на МЦД-2 - до станции «Площадь трёх вокзалов» («Каланчёвская»).
Таким образом, Казанский вокзал не только выполняет свою основную функцию, но и является важной частью исторического и культурного наследия Москвы.