BMW: От авиационных двигателей к автомобильной империи
Марка BMW - это один из самых узнаваемых автомобильных брендов в мире, символ немецкой инженерной школы, безупречного качества и динамики. История BMW началась не с автомобилей, а с авиационных двигателей, и за более чем столетие компания прошла путь от поставщика техники для армейской авиации до производителя роскошных, спортивных и инновационных автомобилей, включая электромобили нового поколения.
Истоки: Rapp Motorenwerke и Bayerische Motoren Werke
История BMW уходит корнями в 1913 год, когда Карл Рапп основал компанию Rapp Motorenwerke в Мюнхене. Она специализировалась на производстве авиационных двигателей. В 1916 году фирма преобразуется в Bayerische Flugzeug-Werke (BFW), а в 1917 году - в Bayerische Motoren Werke (BMW). Логотип BMW, часто интерпретируемый как стилизованное изображение вращающегося авиационного пропеллера на фоне неба, отражает авиационное происхождение марки.
Штаб-квартира Rapp Motorenwerke находилась в столице Баварии, Мюнхене. Там же располагался и завод Gustav Otto Flugmaschinenfabrik, на котором двигатели устанавливались на самолеты. Когда в 1916 году компания Густава Отто обанкротилась, она была переименована в Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW). Вскоре после этого Rapp тоже изменила свое название. В 1917 году она получила имя Bayerische Motoren Werke GmbH.
В августе 1918 года Bayerische Motoren Werke GmbH стала акционерной компанией.
Взлет и падение: от Первой мировой войны до запрета производства
В ходе Первой мировой войны Rapp являлась поставщиком военно-воздушных сил Германской империи. На протяжении нескольких лет основу благополучия баварских заводов составляли военные заказы немецкой армии. Однако после поражения Германии в Первой мировой войне в соответствии с Версальским договором немецким заводам было запрещено выпускать авиационные двигатели объемом более 500 см3 и масштабы производства резко сократились.
После Первой мировой войны Версальский договор запретил Германии производить военную технику, включая авиационные двигатели. BMW была вынуждена искать новые направления. Поэтому BMW сосредоточила свою деятельность на железнодорожных тормозах и разных встроенных двигателях. Дела шли настолько хорошо, что берлинская компания по выпуску тормозов Knorr-Bremse AG выкупила в 1920 году контрольный пакет компании BMW и перебазировалась в Мюнхен.
Второе рождение: от мотоциклов к автомобилям
Спасти завод удалось лишь благодаря спешной конверсии. В 1922 году BMW получил заказ на производство моторов для мотоциклов и партию двухколесных машин на которые эти двигатели нужно было установить.
В 1922 году главным акционером компании Knorr-Bremse AG был Камилло Кастильони - крупный предприниматель, вложивший немало средств в авиастроение. Он приобрел права на название BMW, а также выкупил технологии производства двигателей, весь штат сотрудников, заводские корпуса и логотип компании и объединил все в фирме BFW - Bayerische Flugzeugwerke AG.
В том же году компания переехала в здания завода BFW на Лерхенауэр-штрассе и поменяла название на Bayerische Motoren Werke AG. Все это означает, что BMW AG стала правопреемником BFW. Головной офис и главный завод BMW Group до сих пор располагаются на территории бывшей BFW в мюнхенском районе Мильберстхофен.
И тогда Карл Рапп со своим компаньоном Густавом Отто перепрофилируют свой завод на выпуск мотоциклетных агрегатов, а после и самих мотоциклов. И наконец, 1 апреля 1932 года состоялась премьера своего первого автомобиля «БМВ», который впоследствии и заслужил признание во всем мире. Кроме того, этот день и стал точкой отсчета для выпуска автомобилей собственной конструкции немецкой компании BMW.
BMW и Советская Россия: сотрудничество в авиастроении
«Ахиллесовой пятой» отечественной авиапромышленности было производство двигателей для самолетов. До 1917 г. техническая политика российского правительства основывалась на закупках авиамоторов за границей и лицензионном выпуске французских моторов. Двигателей собственной конструкции практически не производилось. Вскоре после организации в Филях концессионного предприятия «Юнкерс» выяснилось, что надежды на скорое развитие двигателестроительной промышленности на основе этой концессии не оправдываются.
Поэтому, когда в конце 1923 г. известная немецкая фирма «Байрише Моторенверке» (BMW) обратилась с предложением наладить производство в России своих авиамоторов, эта идея была встречена с одобрением. К осени 1925 г. ситуация изменилась. Советское правительство приняло решение о ликвидации концессии «Юнкерса» и надежды на его помощь в моторостроении больше не существовало.
К 1926 году фирма BMW наладила серийный выпуск нового V-образного 12-цилиндрового двигателя водяного охлаждения BMW VI номинальной мощностью 500 л.с. Важным достоинством этого двигателя было то, что он являлся высотным, т.е. мог сохранять мощность с подъемом на высоту, тогда как у обычных моторов из-за уменьшения плотности воздуха на высоте мощность быстро снижалась. Это свойство BMW VI достигалось тем, что при его проектировании за основу был взят режим работы на полной мощности (500 л.с.) на высоте, а не у земли.
Появление BMW VI сразу же привлекло внимание авиационных специалистов в СССР. В феврале 1927 г. в Германию для переговоров с фирмой BMW выехала делегация в составе члена Правления «Авиатреста» и представителей «Главметалла». В ходе переговоров выяснилось, что электрооборудование и некоторые детали двигателей выпускает не BMW, а другие немецкие фирмы.
14 октября 1927 г. был заключен лицензионный договор на установку в СССР производства современного мотора БМВ-VI. По договору фирма BMW передавала нашей стране право на выпуск моторов BMW VI на любом из заводов СССР в течение 5 лет, а также обещала оказывать технические консультации по налаживанию производства этих моторов и, в случае необходимости, посылать в СССР для помощи своих инженеров. За это советская сторона выплачивала фирме единовременную компенсацию в размере 50 тыс.
Для производства немецких двигателей был выбран Государственный авиационный завод № 26 в Рыбинске. До 1917 г. он назывался «Русский Рено» и занимался сборкой авиамоторов из деталей, поступавших в Россию из-за границы. После заключения договора с BMW завод модернизировали и расширили для того, чтобы там можно было выпускать до 500 моторов в год в мирное время, а в случае войны - 1000 моторов ежегодно. К 1930 г. его производственные площади составляли 62 тыс м². В то время это было одно из крупнейших моторостроительных предприятий.
В производстве М-17 участвовало около 100 немецких рабочих и инженеров. Рядом с заводом построили даже комфортабельный поселок для немецких специалистов. Среди них - ранее работавшие на «Юнкерсе» Генниг, Домак и Эйхлер, металлург Эбелинг из Бранденбурга и др. Руководил иностранным отделом завода М.
Серийный выпуск BMW VI, получившего у нас обозначение М-17, начался в 1930 г. В том году было произведено 165 моторов, в 1931 г. - уже 679. В 30-е годы это был самый массовый в СССР авиационный двигатель, всего в различных модификациях изготовили 27534 М-17. Он устанавливался на истребителях И-3, разведчиках Р-5 и Р-6, бомбардировщиках ТБ-1 и ТБ-3, «летающих лодках» МБР-2 и МБР-4. пассажирских и транспортных самолетах П-5, ПС-9, ПС-89 и ряде других советских самолетов и находился в эксплуатации до 1943 г.
На основе М-17 конструктор А.А. Микулин создал более мощный мотор М-34 - первый советский серийный двигатель водяного охлаждения. Он применялся на многих самолетах предвоенных лет.
Закупки самолетов «Хейнкель» и приобретение лицензии BMW явились последними крупными событиями в истории советско-германских экономических связей в области авиа- и двигателестроения 20-х-30-х годов. По мере усиления прозападной политики Германии отношения между нашими странами становились все более прохладными.
В 30-е годы участие Германии в авиапромышленности СССР свелось к работе отдельных немецких специалистов на советских предприятиях. Некоторые из них остались в нашей стране после закрытия завода Юнкерса в Филях, другие приехали работать по найму. Последнее поощрялось.
Кроме довольно многочисленной группы немцев на моторостроительном заводе № 26 в Рыбинске, в начале 30-х годов инженеры из Германии работали и на других авиационных предприятиях и организациях нашей страны, в основном, в системе Гражданского воздушного флота.
Оклад немецких сотрудников составлял в среднем около 600 рублей в месяц, что, в общем, соответствовало зарплате советских квалифицированных специалистов.
Таблица: Основные этапы сотрудничества BMW и СССР
| Год | Событие | Значение |
|---|---|---|
| 1923 | BMW предлагает наладить производство авиамоторов в СССР | Начало сотрудничества в авиастроении |
| 1927 | Заключение лицензионного договора на производство BMW VI (М-17) | Передача технологий производства современных авиадвигателей |
| 1930 | Начало серийного выпуска М-17 в СССР | Освоение производства немецких двигателей в Рыбинске |
| 1930-е | Работа немецких специалистов на советских авиапредприятиях | Передача опыта и технологий, развитие советской авиапромышленности |
Вторая мировая война и послевоенное восстановление
Во время Второй мировой войны BMW вновь переключается на производство военной техники: авиационные двигатели, мотоциклы и оборудование. В 1940 году BMW начала выпуск авиационных двигателей серии 801 (эти моторы устанавливались на Юнкерсах, Фокке-вульфах и других немецких самолетах) и превратилась в важнейшее стратегическое предприятие Германии.
После окончания войны заводы BMW были сильно разрушены. Производство автомобилей было запрещено, и компания вернулась к выпуску кухонной утвари, велосипедов и мотоциклов. В 1951 году был представлен первый послевоенный автомобиль - BMW 501, роскошная модель с шестицилиндровым двигателем.
Новый взлет: от Isetta до «Нового класса»
В 1955 году BMW выпускает микрокар Isetta - лицензионную модель итальянской компании Iso. Это была дешёвая, экономичная машина, которая спасла BMW от краха. Следующий прорыв - запуск в 1962 году «Нового класса» (Neue Klasse). Это серия компактных спортивных седанов, включая BMW 1500 и 1800, которые заложили основу будущей линейки 3-й серии.
Расширение и инновации: от Motorsport GmbH до электромобилей
1970-е и 1980-е годы стали временем бурного роста BMW. BMW Motorsport GmbH, основанная в 1972 году, стала технической лабораторией и спортивным подразделением бренда. Выпуск модели BMW M1 в 1978 году стал прорывом: среднемоторное шасси, двигатель мощностью 277 л.с.
В 2011 году BMW представила новый бренд - BMW i, созданный для продвижения электрической мобильности. BMW активно инвестирует в развитие аккумуляторных платформ, автономного вождения и цифровых сервисов.
Современность: философия вождения и будущее BMW
Главная штаб-квартира BMW находится в Мюнхене, где расположен и легендарный завод. BMW следует философии «Freude am Fahren» - «Удовольствие от вождения». Дизайн автомобилей ориентирован на спортивность, строгость и пропорциональность.
BMW активно работает над технологиями автономного вождения, в частности с платформой BMW Personal CoPilot. Компания развивает искусственный интеллект в интерфейсе (BMW Intelligent Personal Assistant), связи V2X, а также внедряет ПО через OTA-обновления.
История BMW - это пример трансформации от авиационной компании к ведущему производителю премиальных и инновационных автомобилей. Каждый этап развития марки отражает стремление к техническому превосходству, спортивному духу и вниманию к деталям.
Если ваш автомобиль BMW нуждается в диагностике или ремонте глушителя, катализатора, приёмной трубы или любой части выхлопной системы, доверьтесь профессионалам. Специализированный центр Выхлоп СПб предлагает полный спектр услуг для автомобилей BMW всех поколений. Мастера сервиса знают особенности каждого поколения и используют оригинальные компоненты или проверенные аналоги. В центре выполняют замену и модернизацию выхлопной системы с гарантией и чётким соблюдением технологии.